Tiền thân là chiếc Genata RC125 của hãng Genata Motor, chiếc xe được một nhà phân phối Việt Nam đưa về thị trường nội địa với tên gọi mới. Visitor Phoenix R175 sử dụng động cơ xi-lanh đôi, dung tích 168,5 phân khối làm mát bằng gió. Hiện giá bán của nó là 68,8 triệu đồng.
Khác với những tháng sôi động đầu năm nay, thị trường xe máy Việt tháng 4 khá ảm đạm. Hầu như không có sự xuất hiện của một mẫu xe mới nào, thị trường đìu hiu từ phân khúc xe ga cho tới xe số. Xe phân khối lớn đánh dấu sự có mặt của vài mẫu xe ngoại.
Nếu như vào thời điểm tháng 3, thị trường Việt Nam đón nhận hàng loạt các mẫu xe mới đến từ các “đại gia” như Piaggio, Honda và Yamaha.
Fly 2012 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, 2,5 lít/100 km
Trong khi Piaggio tung ra Fly 2012 hoàn toàn mới thì Honda có Lead màu mới cạnh tranh và Wave 110 RSX mới trong phân khúc xe số. Yamaha cùng vừa lặng lẽ ra mắt Nouvo SX mới phun xăng điện tử để cạnh tranh với Air Blade...
Còn tính tới thời điểm hết tháng 4, vẫn chưa có mẫu xe mới nào chính thức bán ra tại thị trường Việt. Trong khi đó sự chú lại đổ dồn về phía những chiếc xe nhập khẩu.
Visitor Phoenix R175 nổi bật với thiết kế thể thao đầy sức mạnh
Mẫu xe máy đến từ Trung Quốc Visitor Phoenix R175 trở nên nổi bật hơn cả với hộp số 5 cấp giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa 138 km/h.
Sắp tới, thương hiệu xe mô tô cao cấp Benelli của Italia cũng sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hứa hẹn sẽ làm “nóng” thêm thị trường với một số dòng xe dưới 600cc được lắp ráp ngay tại Việt Nam, còn một số mẫu xe danh tiếng như NT 899 và TNT R160 cũng chuẩn bị được nhập khẩu nguyên chiếc.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 25 tháng 8, 2016
Chống ùn tắc: Loạn giải pháp là do tắc tư duy?!
Trái ngược với quan điểm đó, hầu hết các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông và bạn đọc đều cho rằng, giải pháp căn bản nhất để giải quyết bài toán chống ùn tắc giao thông hiện nay là phải di dời các trường đại học, các bệnh viện, các nhà máy, xí nghiệp ra khỏi nội thành. Đồng thời phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến đường trên cao trong nội đô, xây dựng tàu điện ngầm, tàu điện trên cao và phát triển mạnh hệ thống giao thông công cộng… mới giải quyết được ùn tắc. Thế nhưng, trong khi mải miết đi tìm và thử nghiệm các giải pháp khác thì vấn đề quan trọng và mấu chốt này dường như chưa được thực sự quan tâm. Bằng chứng là vẫn liên tục có những toà nhà cao tầng được cấp phép xây dựng trong nội đô, còn việc di dời các trường đai học và bệnh viện thì vẫn dậm chân tại chỗ.
Chỉ vấn đề ùn tắc GT nhưng suốt những năm qua, nhiều giải pháp được đưa ra vẫn không giải quyết được. Có ý kiến cho rằng, việc chống ùn tắc hiện đang thiếu giải pháp do “tắc” về tư duy!.
Loạn giải pháp chống ùn tắc giao thông
Từ gần 10 năm trở lại đây, câu chuyện ùn tắc giao thông luôn là một trong những chủ đề nóng thu hút sự chú ý nhiều nhất tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM. Để giải quyết bài toán hóc búa này, những năm qua, lãnh đạo 2 thành phố đã đưa ra áp dụng hàng loạt các giải pháp: từ xén vỉa hè, mở rộng lòng đường, bịt ngã ba, tư đến điều chỉnh đèn đỏ cho rẽ phải, tăng phí trước bạ, phạt nặng các lỗi vi phạm giao thông trong nội đô, đổi giờ làm, cấm trông giữ xe, phân làn… nhưng ùn tắc giao thông cũng chỉ mới giảm được một phần rất khiêm tốn.
Có thể nói, chưa bao giờ vấn đề ùn tắc giao thông lại nghiêm trọng và được quan tâm giải quyết như thời gian vừa qua. Cũng Vì được quan tâm nên rất nhiều các giải pháp chống ùn tắc giao thông đã được triển khai và đề xuất; trong đó có cả những phương án khi mới đề xuất đã gặp phải phản ứng mạnh mẽ của người dân.
Một trong những giải pháp như thế phải kể đến đầu tiên là đề xuất đi xe theo chẵn - lẻ của TPHCM. Đề xuất này cũng đã được một lần trình UBND TP HCM phê duyệt vào năm 2009, nhưng đã không được các cấp lãnh đạo của thành phố chấp thuận.
Tại Hà Nội, giữa năm 2011, sau khi lãnh đạo Thành phố yêu cầu Sở Giao thông vận tải nghiên cứu phương án hạn chế phương tiện cá nhân, ông Vũ Tuyên, một công dân ở Láng Hạ (Hà Nội) đã đề xuất phương án cấm xe máy nội thành giờ cao điểm để hạn chế ùn tắc.
Giải pháp ông Tuyên khuyến cáo nên thực hiện là, hàng ngày, vào các giờ cao điểm, toàn bộ khu vực nội thành sẽ cấm xe máy hoạt động. Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h – 18h30. Theo ông Tuyên, trong các giờ cao điểm trên chỉ nên sử dụng phương tiện xe buýt, xe con và xe đạp.
Đề xuất của ông Vũ Tuyên đã gây ra một cuộc tranh luận sôi nổi sau đó và làm thổi bùng lên một giải pháp mới trong việc chống ùn tắc giao thông đó là việc nghiên cứu hạn chế phương tiện cá nhân.
Cảnh ùn tắc giao thông thường thấy ở Hà Nội.
Mới đây nhất, cùng bức xúc trước vấn nạn ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn, ông Mai Trọng Tuấn, cựu phi công đã trình Chính phủ đề xuất cấm ô tô 5x5 để giải quyết ùn tắc, sau đó Chính phủ đã yêu cầu Hà Nội nghiên cứu đề xuất này của ông Tuấn.
Ngay sau khi VnMedia đăng giải pháp trên, hàng trăm độc giả đã gửi phản hồi về báo. Theo đó, giải pháp nhận được 2 luồng ý kiến. Một số ý kiến đồng thuận với đề xuất của ông Tuấn, cho rằng cần phải có một người chịu “hy sinh" sự tiện ích cá nhân tạm thời trong một thời gian để chờ thành phố mở mang đường sá, đầu tư cho các phương tiện công cộng. Khi đó, không cần cấm thì người dân sẽ hạn chế, thậm chí bỏ đi xe máy để dùng phương tiện công cộng, trong khi đó thì những người vẫn muốn đi ô tô sẽ không chịu cảnh tắc đường.
Tuy nhiên, phần lớn ý kiến phản đối, cho rằng không thể cấm bất cứ phương tiện gì mà cần có giải pháp quản lý hợp lý. Ngoài ra, việc cấm ô tô cá nhân nhưng cho phép xe taxi hoạt động sẽ chỉ là “đánh bùn sang ao”, vì sẽ có rất nhiều xe cá nhân đội lốt taxi…
Loạn giải pháp do tắc tư duy?
Với giải pháp xe chẵn lẻ, đã 3 lần TPHCM đề xuất giải pháp này. Lần đầu tiên giải pháp này được đề xuất là vào năm 2009 và bị bác bỏ như đã nói ở trên, sau đó vào tháng 11 năm 2011, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải TPHCM lại một lần nữa đề xuất cấm xe chẵn - lẻ nhưng sau bị dư luận phản đối nên thêm một lần nữa đề xuất lại bị bác. Mới đây nhất, vào đầu tháng 2 vừa qua, Sở Giao thông vận tải TPHCM lần thứ 3 đòi áp dụng giải pháp cấm xe gây nhiều tranh cãi này.
Chưa bàn đến hiệu quả của giải pháp này khi áp dụng có chắc chắn chống được ùn tắc hay không hay cũng chỉ là một trong những giải pháp tình thế như nhiều giải pháp khác đang được áp dụng trong thời gian vừa qua nhưng việc một cơ quan đầu ngành giao thông của thành phố hết lần này đến lần khác, đề xuất giải pháp xe chẵn - lẻ cho thấy sự bức bối và sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông của những người làm giao thông TPHCM.
Có lẽ do cảm được sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông đang triển khai ở 2 thành phố lớn và quá sốt ruột với các giải pháp ít phát huy tác dụng đang triển khai, một số người dân đã đề xuất những giải pháp chống ùn tắc giao thông như Cấm xe máy nội thành giờ cao điểm; cấm ô tô 5x5…lên các cấp có thẩm quyền.
Những đề xuất này tuy chưa nhận được sự đồng tình của dư luận nhưng nó cho thấy sự thật rằng người dân đang rất băn khoăn, thậm chí là hoài nghi về hiệu quả và không đồng tình với các giải pháp chống ùn tắc giao thông mà lãnh đạo 2 thành phố đang triển khai.
Bình luận về các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay ở các thành phố lớn, các nhà chức trách đều thừa nhận rằng, các giải pháp hiện nay đang triển khai đều chỉ là những giải pháp mang tính chất tạm thời và chỉ phát huy tác dụng ở một thời điểm nào đó chứ còn về lâu dài muốn chống ùn tắc giao thông phải triển khai các giải pháp đồng bộ từ cơ sở hạ tầng, đến hạn chế phương tiện cá nhân, mở mang đường sá…
Trước tình trạng này, nhiều người nhận định rằng: Các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay sở dĩ "loạn" là do đang ‘tắc” tư duy!.
Chỉ vấn đề ùn tắc GT nhưng suốt những năm qua, nhiều giải pháp được đưa ra vẫn không giải quyết được. Có ý kiến cho rằng, việc chống ùn tắc hiện đang thiếu giải pháp do “tắc” về tư duy!.
Loạn giải pháp chống ùn tắc giao thông
Từ gần 10 năm trở lại đây, câu chuyện ùn tắc giao thông luôn là một trong những chủ đề nóng thu hút sự chú ý nhiều nhất tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM. Để giải quyết bài toán hóc búa này, những năm qua, lãnh đạo 2 thành phố đã đưa ra áp dụng hàng loạt các giải pháp: từ xén vỉa hè, mở rộng lòng đường, bịt ngã ba, tư đến điều chỉnh đèn đỏ cho rẽ phải, tăng phí trước bạ, phạt nặng các lỗi vi phạm giao thông trong nội đô, đổi giờ làm, cấm trông giữ xe, phân làn… nhưng ùn tắc giao thông cũng chỉ mới giảm được một phần rất khiêm tốn.
Có thể nói, chưa bao giờ vấn đề ùn tắc giao thông lại nghiêm trọng và được quan tâm giải quyết như thời gian vừa qua. Cũng Vì được quan tâm nên rất nhiều các giải pháp chống ùn tắc giao thông đã được triển khai và đề xuất; trong đó có cả những phương án khi mới đề xuất đã gặp phải phản ứng mạnh mẽ của người dân.
Một trong những giải pháp như thế phải kể đến đầu tiên là đề xuất đi xe theo chẵn - lẻ của TPHCM. Đề xuất này cũng đã được một lần trình UBND TP HCM phê duyệt vào năm 2009, nhưng đã không được các cấp lãnh đạo của thành phố chấp thuận.
Tại Hà Nội, giữa năm 2011, sau khi lãnh đạo Thành phố yêu cầu Sở Giao thông vận tải nghiên cứu phương án hạn chế phương tiện cá nhân, ông Vũ Tuyên, một công dân ở Láng Hạ (Hà Nội) đã đề xuất phương án cấm xe máy nội thành giờ cao điểm để hạn chế ùn tắc.
Giải pháp ông Tuyên khuyến cáo nên thực hiện là, hàng ngày, vào các giờ cao điểm, toàn bộ khu vực nội thành sẽ cấm xe máy hoạt động. Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h – 18h30. Theo ông Tuyên, trong các giờ cao điểm trên chỉ nên sử dụng phương tiện xe buýt, xe con và xe đạp.
Đề xuất của ông Vũ Tuyên đã gây ra một cuộc tranh luận sôi nổi sau đó và làm thổi bùng lên một giải pháp mới trong việc chống ùn tắc giao thông đó là việc nghiên cứu hạn chế phương tiện cá nhân.
Cảnh ùn tắc giao thông thường thấy ở Hà Nội.
Mới đây nhất, cùng bức xúc trước vấn nạn ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn, ông Mai Trọng Tuấn, cựu phi công đã trình Chính phủ đề xuất cấm ô tô 5x5 để giải quyết ùn tắc, sau đó Chính phủ đã yêu cầu Hà Nội nghiên cứu đề xuất này của ông Tuấn.
Ngay sau khi VnMedia đăng giải pháp trên, hàng trăm độc giả đã gửi phản hồi về báo. Theo đó, giải pháp nhận được 2 luồng ý kiến. Một số ý kiến đồng thuận với đề xuất của ông Tuấn, cho rằng cần phải có một người chịu “hy sinh" sự tiện ích cá nhân tạm thời trong một thời gian để chờ thành phố mở mang đường sá, đầu tư cho các phương tiện công cộng. Khi đó, không cần cấm thì người dân sẽ hạn chế, thậm chí bỏ đi xe máy để dùng phương tiện công cộng, trong khi đó thì những người vẫn muốn đi ô tô sẽ không chịu cảnh tắc đường.
Tuy nhiên, phần lớn ý kiến phản đối, cho rằng không thể cấm bất cứ phương tiện gì mà cần có giải pháp quản lý hợp lý. Ngoài ra, việc cấm ô tô cá nhân nhưng cho phép xe taxi hoạt động sẽ chỉ là “đánh bùn sang ao”, vì sẽ có rất nhiều xe cá nhân đội lốt taxi…
Loạn giải pháp do tắc tư duy?
Với giải pháp xe chẵn lẻ, đã 3 lần TPHCM đề xuất giải pháp này. Lần đầu tiên giải pháp này được đề xuất là vào năm 2009 và bị bác bỏ như đã nói ở trên, sau đó vào tháng 11 năm 2011, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải TPHCM lại một lần nữa đề xuất cấm xe chẵn - lẻ nhưng sau bị dư luận phản đối nên thêm một lần nữa đề xuất lại bị bác. Mới đây nhất, vào đầu tháng 2 vừa qua, Sở Giao thông vận tải TPHCM lần thứ 3 đòi áp dụng giải pháp cấm xe gây nhiều tranh cãi này.
Chưa bàn đến hiệu quả của giải pháp này khi áp dụng có chắc chắn chống được ùn tắc hay không hay cũng chỉ là một trong những giải pháp tình thế như nhiều giải pháp khác đang được áp dụng trong thời gian vừa qua nhưng việc một cơ quan đầu ngành giao thông của thành phố hết lần này đến lần khác, đề xuất giải pháp xe chẵn - lẻ cho thấy sự bức bối và sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông của những người làm giao thông TPHCM.
Có lẽ do cảm được sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông đang triển khai ở 2 thành phố lớn và quá sốt ruột với các giải pháp ít phát huy tác dụng đang triển khai, một số người dân đã đề xuất những giải pháp chống ùn tắc giao thông như Cấm xe máy nội thành giờ cao điểm; cấm ô tô 5x5…lên các cấp có thẩm quyền.
Những đề xuất này tuy chưa nhận được sự đồng tình của dư luận nhưng nó cho thấy sự thật rằng người dân đang rất băn khoăn, thậm chí là hoài nghi về hiệu quả và không đồng tình với các giải pháp chống ùn tắc giao thông mà lãnh đạo 2 thành phố đang triển khai.
Bình luận về các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay ở các thành phố lớn, các nhà chức trách đều thừa nhận rằng, các giải pháp hiện nay đang triển khai đều chỉ là những giải pháp mang tính chất tạm thời và chỉ phát huy tác dụng ở một thời điểm nào đó chứ còn về lâu dài muốn chống ùn tắc giao thông phải triển khai các giải pháp đồng bộ từ cơ sở hạ tầng, đến hạn chế phương tiện cá nhân, mở mang đường sá…
Trước tình trạng này, nhiều người nhận định rằng: Các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay sở dĩ "loạn" là do đang ‘tắc” tư duy!.
Phí 'ký quỹ tham gia về giao thông' bị phản ứng
Ở nước ngoài, CSGT có biên bản thông báo, người vi phạm mang biên bản này ra đâu nộp cũng được hoặc trừ vào tài khoản. Tại VN, việc không sử dụng tiền mặt chỉ có ý nghĩa giảm bớt sự phiền hà cho người dân. Mới đây, Bộ Tài chính và Bộ Công an có cuộc tham vấn cho dự án Luật xử phạt vi phạm hành chính. Bộ Tài chính cho rằng trong xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông, nên thí điểm thu qua tài khoản ngân hàng theo cơ chế bắt buộc mở tài khoản đối với một số đối tượng trên một số địa bàn thí điểm. Tuy nhiên, việc làm này cũng không đơn giản.
Sao lại phải ký quỹ khi tham gia giao thông? Phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết suốt đời? Phải chăng "sáng kiến" này chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng... Đó là những ý kiến khi nghe Bộ trưởng Bộ GTVT đề xuất loại phí mới.
Đóng “hụi chết” suốt đời!
Nhiều người dân bức xúc: Căn cứ nào để ông Bộ trưởng nảy ra đề xuất này? Tại sao người dân có phương tiện giao thông cá nhân phải ký quỹ, có phải bất cứ ai ra đường cũng sẽ vi phạm giao thông? Ai quản lý quỹ này (bởi số tiền của 600.000 ô tô cá nhân và 33 triệu xe gắn máy)? Mức ký quỹ là bao nhiêu?...
Ô tô, xe máy phải ký quỹ rồi mới được lưu thông?
“Theo đề suất này ngân hàng lời to bởi không cần huy động, không cần trả lãi mà vẫn có khoảng tiền rất lớn trong thời gian rất dài. Số tiền ký quỹ này nếu không vi phạm giao thông, phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết không lãi suốt đời? Chủ phương tiện thiệt thòi quá rõ. Nên nhớ rằng dân ta còn rất nhiều người nghèo”, TS Nguyễn Văn Vịnh (Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu xã hội và phát triển) chia sẻ.
Chỉ nên khuyến khích
TS Nguyễn Văn Vịnh phân tích đề xuất này của Bộ trưởng Thăng xuất phát từ ý định tốt đẹp là “triệt tiêu” tiêu cực, CSGT và TTGT không trực tiếp tiếp xúc với tiền mặt; giảm sự phiền hà cho người dân. Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Nguyễn Mạnh Hùng đồng tình: Hiện nay quy trình nộp tiền phạt vi phạm giao thông rất bất tiện cho người dân, tài xế.
Ví dụ sau khi vi phạm người dân bị lập biên bản (tạm giữ giấy tờ), trong đó hẹn ngày giờ đến cơ quan CSGT để nhận quyết định xử phạt rồi tới kho bạc nộp tiền, sau đó quay lại cơ quan CSGT đưa biên lai nộp tiền mới được trả lại giấy tờ. “Chưa kể, nhiều trường hợp người vi phạm giao thông là người tỉnh khác, chi phí đi lại để nộp phạt còn tốn kém hơn tiền phạt, dễ dẫn đến tâm lý hối lộ cho xong”, ông Đỗ Văn Cương (Vụ Pháp chế, Bộ Công an) thừa nhận.
Theo TS Vịnh, việc hạn chế tiêu cực không nằm ở câu chuyện tiền mặt hay không mà ở chỗ lực lượng chức năng có muốn, có dám và có thể nhận tiền mặt hay không. Nếu cả 3 điều “có” kia xảy ra thì không có cách nào chống được tiêu cực. TS Vịnh thắc mắc, đề xuất này dường như là “bột phát, chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng thì phải?”.
Người dân vẫn quen dùng tiền mặt, việc mở tài khoản ngân hàng và thanh toán qua thẻ chưa phổ biến, cách làm này vẫn dừng ở mức khuyến khích chứ chưa bắt buộc và chưa có chế tài xử lý. Hình thức này cũng không đơn giản hơn nộp phạt bằng tiền mặt, người vi phạm phải chứng minh đã chuyển tiền nộp phạt mới được lấy lại giấy tờ, phương tiện bị tạm giữ, còn phải chịu thêm chi phí chuyển tiền.
Sao lại phải ký quỹ khi tham gia giao thông? Phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết suốt đời? Phải chăng "sáng kiến" này chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng... Đó là những ý kiến khi nghe Bộ trưởng Bộ GTVT đề xuất loại phí mới.
Đóng “hụi chết” suốt đời!
Nhiều người dân bức xúc: Căn cứ nào để ông Bộ trưởng nảy ra đề xuất này? Tại sao người dân có phương tiện giao thông cá nhân phải ký quỹ, có phải bất cứ ai ra đường cũng sẽ vi phạm giao thông? Ai quản lý quỹ này (bởi số tiền của 600.000 ô tô cá nhân và 33 triệu xe gắn máy)? Mức ký quỹ là bao nhiêu?...
Ô tô, xe máy phải ký quỹ rồi mới được lưu thông?
“Theo đề suất này ngân hàng lời to bởi không cần huy động, không cần trả lãi mà vẫn có khoảng tiền rất lớn trong thời gian rất dài. Số tiền ký quỹ này nếu không vi phạm giao thông, phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết không lãi suốt đời? Chủ phương tiện thiệt thòi quá rõ. Nên nhớ rằng dân ta còn rất nhiều người nghèo”, TS Nguyễn Văn Vịnh (Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu xã hội và phát triển) chia sẻ.
Chỉ nên khuyến khích
TS Nguyễn Văn Vịnh phân tích đề xuất này của Bộ trưởng Thăng xuất phát từ ý định tốt đẹp là “triệt tiêu” tiêu cực, CSGT và TTGT không trực tiếp tiếp xúc với tiền mặt; giảm sự phiền hà cho người dân. Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Nguyễn Mạnh Hùng đồng tình: Hiện nay quy trình nộp tiền phạt vi phạm giao thông rất bất tiện cho người dân, tài xế.
Ví dụ sau khi vi phạm người dân bị lập biên bản (tạm giữ giấy tờ), trong đó hẹn ngày giờ đến cơ quan CSGT để nhận quyết định xử phạt rồi tới kho bạc nộp tiền, sau đó quay lại cơ quan CSGT đưa biên lai nộp tiền mới được trả lại giấy tờ. “Chưa kể, nhiều trường hợp người vi phạm giao thông là người tỉnh khác, chi phí đi lại để nộp phạt còn tốn kém hơn tiền phạt, dễ dẫn đến tâm lý hối lộ cho xong”, ông Đỗ Văn Cương (Vụ Pháp chế, Bộ Công an) thừa nhận.
Theo TS Vịnh, việc hạn chế tiêu cực không nằm ở câu chuyện tiền mặt hay không mà ở chỗ lực lượng chức năng có muốn, có dám và có thể nhận tiền mặt hay không. Nếu cả 3 điều “có” kia xảy ra thì không có cách nào chống được tiêu cực. TS Vịnh thắc mắc, đề xuất này dường như là “bột phát, chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng thì phải?”.
Người dân vẫn quen dùng tiền mặt, việc mở tài khoản ngân hàng và thanh toán qua thẻ chưa phổ biến, cách làm này vẫn dừng ở mức khuyến khích chứ chưa bắt buộc và chưa có chế tài xử lý. Hình thức này cũng không đơn giản hơn nộp phạt bằng tiền mặt, người vi phạm phải chứng minh đã chuyển tiền nộp phạt mới được lấy lại giấy tờ, phương tiện bị tạm giữ, còn phải chịu thêm chi phí chuyển tiền.
Rolls-Royce Phantom Rồng tới Hạ Long
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD.
Một tín đồ mê xe sang đã “chộp” được tấm hình Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng trên đường phố Quảng Ninh. Có thể chủ nhân của chiếc xe đi tham dự Carnaval Hạ Long - khai mạc tại bờ biển Bãi Cháy tối qua.
Đây 1 trong 33 chiếc xe Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Nhiều người dự đoán, đây chính là chiếc xe Phantom Rồng thứ 3 về VN
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn cùng biểu tượng rồng
Chiếc xe hiện vẫn trong thời gian chờ cấp biển
Hiện tại, ở Việt Nam đã xuất hiện 3 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng, và rất có thể, chiếc xe lăn bánh trên đất Quảng Ninh chiều qua là chiếc thứ 3.
Một tín đồ mê xe sang đã “chộp” được tấm hình Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng trên đường phố Quảng Ninh. Có thể chủ nhân của chiếc xe đi tham dự Carnaval Hạ Long - khai mạc tại bờ biển Bãi Cháy tối qua.
Đây 1 trong 33 chiếc xe Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Nhiều người dự đoán, đây chính là chiếc xe Phantom Rồng thứ 3 về VN
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn cùng biểu tượng rồng
Chiếc xe hiện vẫn trong thời gian chờ cấp biển
Hiện tại, ở Việt Nam đã xuất hiện 3 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng, và rất có thể, chiếc xe lăn bánh trên đất Quảng Ninh chiều qua là chiếc thứ 3.
Lại tăng thuế một số loại xe ôtô nhập khẩu
Các mặt hàng thuộc mã 8702 như xe ôtô (không bao gồm xe khách, xe buýt, mini buýt hoặc xe van), xe buýt, mini buýt có tổng trọng lượng có tải tối đa từ 6 tấn nhưng không quá 18 tấn..., thuế suất tăng từ 5% lên 70%. Ngoài ra, thuế suất của một số bộ phận và phụ kiện của xe có động cơ thuộc các nhóm 8701 đến 8705 (mã hàng 8708), các loại xe khác (mã hàng 8716) được điều chỉnh tăng so với biểu thuế hiện hành…
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 63/2012/TT-BTC sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt đối với một số mặt hàng. Trong đó, một số loại ôtô có mức thuế suất tăng từ 4 đến 5%.
Cụ thể, một số mặt hàng thuộc nhóm 8702, 8703, 8704, 8708 và 8716 trong các biểu thuế NK ưu đãi đặc biệt quy định tại Thông tư 20/2012/TT-BTC, Thông tư 21/2012/TT-BTC và Thông tư 44/2012/TT-BTC .được điều chỉnh lại với mức thuế suất tăng.
Trong đó, mức tăng cao nhất ở một số mặt hàng thuộc mã 8703 như xe cứu thương, xe ôtô có nội thất được thiết kế như căn hộ, xe bốn bánh chủ động với thuế suất được điều chỉnh từ 4 - 5% lên 78%.
Xe cứu thương nhập khẩu với thuế suất được điều chỉnh tăng từ 4 - 5%
Các mức thuế suất nêu trên được áp dụng từ ngày 7/5/2012.
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 63/2012/TT-BTC sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt đối với một số mặt hàng. Trong đó, một số loại ôtô có mức thuế suất tăng từ 4 đến 5%.
Cụ thể, một số mặt hàng thuộc nhóm 8702, 8703, 8704, 8708 và 8716 trong các biểu thuế NK ưu đãi đặc biệt quy định tại Thông tư 20/2012/TT-BTC, Thông tư 21/2012/TT-BTC và Thông tư 44/2012/TT-BTC .được điều chỉnh lại với mức thuế suất tăng.
Trong đó, mức tăng cao nhất ở một số mặt hàng thuộc mã 8703 như xe cứu thương, xe ôtô có nội thất được thiết kế như căn hộ, xe bốn bánh chủ động với thuế suất được điều chỉnh từ 4 - 5% lên 78%.
Xe cứu thương nhập khẩu với thuế suất được điều chỉnh tăng từ 4 - 5%
Các mức thuế suất nêu trên được áp dụng từ ngày 7/5/2012.
Kích cầu, Renault Việt Nam tung gói khuyến mại “khủng”
Tất cả khách hàng đến thử xe Koleos & Fluence tại 2 showroom của Renault (68 Lê Văn Lương, Hà Nội và 02 Nguyễn Khắc Viện, Q.7, Tp. Hồ Chí Minh) sẽ được tặng món quà thể thao độc đáo từ Auto Motors Việt Nam.
Từ ngày 02/05 đến ngày 28/07/2012, Công ty Auto Motors Việt Nam, nhà nhập khẩu và phân phối chính thức các mẫu xe Renault tại Việt Nam giới thiệu chương trình khuyến mại mang tên “Khám phá nhà vô địch Renault tại đấu trường F1 Singapore”.
Renault Koleos
Ngoài ra, khách hàng sẽ được tham dự chương trình bốc thăm may mắn với các phần thưởng hấp dẫn như: chuyến du lịc Singapore dành cho 2 người, đồng hồ đeo tay Renault và bộ quần áo thể thao Renault.
Từ ngày 02/05 đến ngày 28/07/2012, Công ty Auto Motors Việt Nam, nhà nhập khẩu và phân phối chính thức các mẫu xe Renault tại Việt Nam giới thiệu chương trình khuyến mại mang tên “Khám phá nhà vô địch Renault tại đấu trường F1 Singapore”.
Renault Koleos
Ngoài ra, khách hàng sẽ được tham dự chương trình bốc thăm may mắn với các phần thưởng hấp dẫn như: chuyến du lịc Singapore dành cho 2 người, đồng hồ đeo tay Renault và bộ quần áo thể thao Renault.
Siêu xe, xe sang thu hút khách ở Việt Nam
Cho đến nay đã có hàng loạt các nhà phân phối được ủy quyền phân phối xe và dịch vụ sau bán hàng chính hãng tại Việt Nam của BMW, Audi, Posrche, Land Rover, Chrysler, Citroen, Dodge, Subaru...
Thị trường ôtô Việt Nam đang rơi vào tình trạng ảm đạm chưa từng thấy. Tuy nhiên, người ta lại thấy các siêu xe liên tục được nhập khẩu về. Phân khúc xe sang của một số nhà nhập khẩu chính hãng cũng có sự tăng trưởng ấn tượng.
Siêu xe liên tục về Việt Nam
Trái ngược hoàn toàn với tình trạng ảm đạm của thị trường trong nước và thị trường xe nhập phổ thông, phân khúc xe siêu sang, siêu xe đang cực kỳ sôi động. Chỉ trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón tổng cộng 10 siêu xe, xe siêu sang từ những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley.
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Chiếc xe nhanh nhất và thuộc loại đắt nhất đến Việt Nam
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Cũng trong tháng 2, một chiếc Ferari F430 Spider màu đen đã qua sử dụng cập bến cảng Hải Phòng. Sau đó 4 ngày là mẫu xe siêu sang Bentley Mulsanne về Việt Nam.
Trong tháng 3, các mẫu xe "khủng" vẫn liên tiếp về nước mà khởi đầu là cặp xe siêu sang Rolls-Royce Phantom phiên bản năm rồng, có giá trên 24 tỷ đồng xuất hiện tại tp.Hồ Chí Minh.
Đã có 3 (trong tổng số 33) chiếc Phantom Rồng xuất hiện ở Việt Nam
Mỗi chiếc xe sang khi mua, nếu đăng ký tại Hà Nội sẽ phải chi thêm 20% giá xe và tại tp Hồ Chí Minh là 15% giá xe cho lệ phí trước bạ, không những thế, sử dụng xe sang đòi hỏi chế độ bảo hành, bảo dưỡng rất nghiêm ngặt và chi phí lớn với ít nhất cũng hàng trăm triệu đồng mỗi năm.
Bên cạnh đó, Cảng Hải Phòng cũng liên tục đón Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo 2008 hay bộ đôi Rolls-Royce Phantom…
Xe sang đắt khách
Báo cáo doanh số từ các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tại Việt Nam như Công ty Euro Auto (phân phối BMW), Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế (phân phối xe Audi) hay Mercedez Benz Việt Nam đều cho thấy, lượng xe sang đang tiêu thụ tăng mạnh và không ít mẫu xe cháy hàng.
Ngày 5/4/2012, BMW Euro Auto đã chính thức khai trương phòng trưng bày tại Mỹ Đình. Trong buổi lễ khai trương, Euro Auto đã giới thiệu sản phẩm BMW 328i mới với giá bán 1,686 triệu đồng (đã bao gồm VAT) và công bố đã “hết hàng” ngay trong tháng 4.
BMW 328i vừa về Việt Nam đã "cháy hàng"
Đại diện truyền thông BMW cho biết, trong tháng 3 và tháng 4, số lượng xe 328i mới được nhập về chừng 15 chiếc và đã được khách đặt mua hết ngay.
Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế phân phối xe Audi thì cho biết: “Các dòng xe đắt tiền của Audi như A5 Sportback, A6, Q5, Q7 và A8 (có giá bán từ 2,3 tỉ đồng đến 4,6 tỉ đồng) vấn đông khách nhất, thâm chí có mẫu xe vừa giới thiệu đã có một số khách hàng đặt cọc để mua ngay”.
Mercedez Benz Việt Nam từ đầu năm 2012 đến nay đã mở thêm 2 đại lý tại Hải Phòng và Đà Nẵng để cung cấp xe cho khách hàng. Vừa mở đại lý tại Đà Nẵng, nhà cug cấp này đã bán được 1 lô 3 chiếc xe sang R300L thế thệ mới, trị giá gần 10 tỉ đồng.
Thậm chí mẫu xe thể thao đa dụng ML350 BE 2012 với giá công bố là 3,441 tỷ đồng mới nhập về đã có khách hàng hỏi mua, dù xe vẫn còn đang phải làm các thủ tục như đăng kiểm.
VinaMazda cũng giới thiệu mẫu xe 2,4 tỷ đồng
Công ty Vina Mazda giới thiệu mẫu xe thể thao 2 cửa MX-5. Hiện đã có nhiều khách hàng hỏi mua dù ước tính giá của nó sẽ vào khoảng 2,4 tỷ đồng.
Thêm thương hiệu xe sang sẽ xuất hiện tại Việt Nam
Chỉ có thể lý giải, xe sang là thương hiệu dành cho những người có thu nhập cao. Với những đối tượng khách hàng này thì việc chi phí cho 1 chiếc xe từ vài tỷ đồng trở lên với họ không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới "núi" tiền của họ. Chính vì vậy xe sang vẫn bán chạy.
Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa. Chính vì vậy mà nhiều hãng xe sang đang tìm cách thâm nhập thị trường Việt Nam.
Sẽ còn nhiều thương hiệu xe sang nữa có mặt ở VN
Thời gian tới, người tiêu dùng sẽ còn được chứng kiến sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu xe hạng sang của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng thế giới chẳng hạn như Lexus thương hiệu xe hạng sang của Toyota, Arcura của Honda hay Infinity của Nissan... tại thị trường Việt Nam.
Thị trường ôtô Việt Nam đang rơi vào tình trạng ảm đạm chưa từng thấy. Tuy nhiên, người ta lại thấy các siêu xe liên tục được nhập khẩu về. Phân khúc xe sang của một số nhà nhập khẩu chính hãng cũng có sự tăng trưởng ấn tượng.
Siêu xe liên tục về Việt Nam
Trái ngược hoàn toàn với tình trạng ảm đạm của thị trường trong nước và thị trường xe nhập phổ thông, phân khúc xe siêu sang, siêu xe đang cực kỳ sôi động. Chỉ trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón tổng cộng 10 siêu xe, xe siêu sang từ những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley.
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Chiếc xe nhanh nhất và thuộc loại đắt nhất đến Việt Nam
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Cũng trong tháng 2, một chiếc Ferari F430 Spider màu đen đã qua sử dụng cập bến cảng Hải Phòng. Sau đó 4 ngày là mẫu xe siêu sang Bentley Mulsanne về Việt Nam.
Trong tháng 3, các mẫu xe "khủng" vẫn liên tiếp về nước mà khởi đầu là cặp xe siêu sang Rolls-Royce Phantom phiên bản năm rồng, có giá trên 24 tỷ đồng xuất hiện tại tp.Hồ Chí Minh.
Đã có 3 (trong tổng số 33) chiếc Phantom Rồng xuất hiện ở Việt Nam
Mỗi chiếc xe sang khi mua, nếu đăng ký tại Hà Nội sẽ phải chi thêm 20% giá xe và tại tp Hồ Chí Minh là 15% giá xe cho lệ phí trước bạ, không những thế, sử dụng xe sang đòi hỏi chế độ bảo hành, bảo dưỡng rất nghiêm ngặt và chi phí lớn với ít nhất cũng hàng trăm triệu đồng mỗi năm.
Bên cạnh đó, Cảng Hải Phòng cũng liên tục đón Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo 2008 hay bộ đôi Rolls-Royce Phantom…
Xe sang đắt khách
Báo cáo doanh số từ các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tại Việt Nam như Công ty Euro Auto (phân phối BMW), Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế (phân phối xe Audi) hay Mercedez Benz Việt Nam đều cho thấy, lượng xe sang đang tiêu thụ tăng mạnh và không ít mẫu xe cháy hàng.
Ngày 5/4/2012, BMW Euro Auto đã chính thức khai trương phòng trưng bày tại Mỹ Đình. Trong buổi lễ khai trương, Euro Auto đã giới thiệu sản phẩm BMW 328i mới với giá bán 1,686 triệu đồng (đã bao gồm VAT) và công bố đã “hết hàng” ngay trong tháng 4.
BMW 328i vừa về Việt Nam đã "cháy hàng"
Đại diện truyền thông BMW cho biết, trong tháng 3 và tháng 4, số lượng xe 328i mới được nhập về chừng 15 chiếc và đã được khách đặt mua hết ngay.
Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế phân phối xe Audi thì cho biết: “Các dòng xe đắt tiền của Audi như A5 Sportback, A6, Q5, Q7 và A8 (có giá bán từ 2,3 tỉ đồng đến 4,6 tỉ đồng) vấn đông khách nhất, thâm chí có mẫu xe vừa giới thiệu đã có một số khách hàng đặt cọc để mua ngay”.
Mercedez Benz Việt Nam từ đầu năm 2012 đến nay đã mở thêm 2 đại lý tại Hải Phòng và Đà Nẵng để cung cấp xe cho khách hàng. Vừa mở đại lý tại Đà Nẵng, nhà cug cấp này đã bán được 1 lô 3 chiếc xe sang R300L thế thệ mới, trị giá gần 10 tỉ đồng.
Thậm chí mẫu xe thể thao đa dụng ML350 BE 2012 với giá công bố là 3,441 tỷ đồng mới nhập về đã có khách hàng hỏi mua, dù xe vẫn còn đang phải làm các thủ tục như đăng kiểm.
VinaMazda cũng giới thiệu mẫu xe 2,4 tỷ đồng
Công ty Vina Mazda giới thiệu mẫu xe thể thao 2 cửa MX-5. Hiện đã có nhiều khách hàng hỏi mua dù ước tính giá của nó sẽ vào khoảng 2,4 tỷ đồng.
Thêm thương hiệu xe sang sẽ xuất hiện tại Việt Nam
Chỉ có thể lý giải, xe sang là thương hiệu dành cho những người có thu nhập cao. Với những đối tượng khách hàng này thì việc chi phí cho 1 chiếc xe từ vài tỷ đồng trở lên với họ không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới "núi" tiền của họ. Chính vì vậy xe sang vẫn bán chạy.
Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa. Chính vì vậy mà nhiều hãng xe sang đang tìm cách thâm nhập thị trường Việt Nam.
Sẽ còn nhiều thương hiệu xe sang nữa có mặt ở VN
Thời gian tới, người tiêu dùng sẽ còn được chứng kiến sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu xe hạng sang của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng thế giới chẳng hạn như Lexus thương hiệu xe hạng sang của Toyota, Arcura của Honda hay Infinity của Nissan... tại thị trường Việt Nam.
CSGT lại mạo hiểm đánh đu trên đầu xe tải
Người cảnh sát trong video đã liên tục yêu cầu tài xế xuống xe nhưng chiếc xe tải vẫn di chuyển. Được một đoạn, lái xe dừng lại, lừa cho người cảnh sát xuống xe, rồi bất ngờ đóng sập cửa xe định đi tiếp. Viên cảnh sát cũng rất nhanh chân tiếp tục “đánh đu” trên đầu xe tải, trong khi chiếc xe chuyển bánh nhanh hơn.
Thêm một video cảnh sát giao thông Việt Nam đánh đu trên đầu xe ôtô đã được tăng tải lên mạng. Lần này là trên một trang web chuyên về ô tô của nước ngoài.
Sau vụ Trung úy cảnh sát giao thông Nguyễn Mạnh Phan đã “liều mình đu người” trên xe khách ở Ba Vì vào hôm 9/4 gây xôn xao dư luận trên các trang báo điện tử, mạng xã hội và các diễn đàn ở Việt Nam, lại thêm một video khác có nội dung tương tự được đăng tải.
Điều đặc biệt, trang web đưa tin này lại là một trang mạng nước ngoài chuyên về ôtô – Carscoop.
Trang Carscoop bình luận: “Sau khi xem “sự cố” thứ hai trong vòng chưa đầy một tháng, diễn tả một cảnh sát giao thông Việt Nam nhảy lên đầu một chiếc xe ô tô đang chạy để yêu cầu người lái xe dừng lại, có thể đoán định rằng, đây là một hiện tượng xảy ra thường xuyên tại Việt Nam”.
Cảnh sát đu xe lại lên báo nước ngoài
Carscoop mô tả: “Đoạn video lần trước cho thấy một sĩ quan cảnh sát giao thông đã liều mình đu bám một xe khách khi đang chạy ở tốc độ gần 50km/h. Trong khi đó, video lần này ghi lại cảnh một cảnh sát đang bám trên một chiếc xe tải lớn vẫn đang chạy và liên tục yêu cầu lái xe dừng lại. Đoạn video được ghi hình bởi một người đi xe máy bên cạnh”.
Những người dân chứng kiến sự việc cho biết, họ nhìn thấy một chiến sĩ CSGT ra hiệu lệnh dừng xe đối với lái xe tải mang biển kiểm soát 14K - 2903, tuy nhiên lái xe đã không chịu chấp hành hiệu lệnh trên mà cứ cho xe chạy thẳng về phía chiến sĩ CSGT. Không kịp thoát khỏi chiếc xe to lớn, chiến sĩ CSGT phải nhảy lên phía trước đầu xe tải, bấu vào mép phía trên kính ngay trước buồng lái chiếc xe tải...để thoát thân.
Lái xe ngồi phía trong buồng lái vẫn điều khiển xe đưa chiến sĩ CSGT đứng bấu trước đầu xe diễu phố trên đoạn đường rất dài trước sự kinh sợ của rất nhiều người dân tham gia giao thông trên tuyến đường cùng thời điểm. Sau đó, chiếc xe tải cũng bị lực lượng chức năng ngăn chặn kịp thời, đồng thời chiến sĩ CSGT nói trên cũng được giải phóng an toàn.
Thêm một video cảnh sát giao thông Việt Nam đánh đu trên đầu xe ôtô đã được tăng tải lên mạng. Lần này là trên một trang web chuyên về ô tô của nước ngoài.
Sau vụ Trung úy cảnh sát giao thông Nguyễn Mạnh Phan đã “liều mình đu người” trên xe khách ở Ba Vì vào hôm 9/4 gây xôn xao dư luận trên các trang báo điện tử, mạng xã hội và các diễn đàn ở Việt Nam, lại thêm một video khác có nội dung tương tự được đăng tải.
Điều đặc biệt, trang web đưa tin này lại là một trang mạng nước ngoài chuyên về ôtô – Carscoop.
Trang Carscoop bình luận: “Sau khi xem “sự cố” thứ hai trong vòng chưa đầy một tháng, diễn tả một cảnh sát giao thông Việt Nam nhảy lên đầu một chiếc xe ô tô đang chạy để yêu cầu người lái xe dừng lại, có thể đoán định rằng, đây là một hiện tượng xảy ra thường xuyên tại Việt Nam”.
Cảnh sát đu xe lại lên báo nước ngoài
Carscoop mô tả: “Đoạn video lần trước cho thấy một sĩ quan cảnh sát giao thông đã liều mình đu bám một xe khách khi đang chạy ở tốc độ gần 50km/h. Trong khi đó, video lần này ghi lại cảnh một cảnh sát đang bám trên một chiếc xe tải lớn vẫn đang chạy và liên tục yêu cầu lái xe dừng lại. Đoạn video được ghi hình bởi một người đi xe máy bên cạnh”.
Những người dân chứng kiến sự việc cho biết, họ nhìn thấy một chiến sĩ CSGT ra hiệu lệnh dừng xe đối với lái xe tải mang biển kiểm soát 14K - 2903, tuy nhiên lái xe đã không chịu chấp hành hiệu lệnh trên mà cứ cho xe chạy thẳng về phía chiến sĩ CSGT. Không kịp thoát khỏi chiếc xe to lớn, chiến sĩ CSGT phải nhảy lên phía trước đầu xe tải, bấu vào mép phía trên kính ngay trước buồng lái chiếc xe tải...để thoát thân.
Lái xe ngồi phía trong buồng lái vẫn điều khiển xe đưa chiến sĩ CSGT đứng bấu trước đầu xe diễu phố trên đoạn đường rất dài trước sự kinh sợ của rất nhiều người dân tham gia giao thông trên tuyến đường cùng thời điểm. Sau đó, chiếc xe tải cũng bị lực lượng chức năng ngăn chặn kịp thời, đồng thời chiến sĩ CSGT nói trên cũng được giải phóng an toàn.
Có Suzuki Grand Vitara “nội”
Phiên bản Grand Vitara hiện hành tại Việt Nam sử dụng động cơ 2 lít, I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), công suất 138 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 183 Nm ở vòng tua 4.000 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp, hệ dẫn động 4 bánh (4WD). Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hai túi khí cho hàng ghế trước.
Suzuki đã có kế hoạch lắp ráp mẫu xe Grand Vitara tại thị trường Việt Nam.
Nhằm cạnh tranh tốt hơn trên thị trường xe hơi trong nước, Suzuki đầu tư gần 60 triệu USD cho nhà máy sản xuất và lắp ráp xe tại Việt Nam với mục tiêu thực hiện nội địa hóa 50% các chi tiết trên.
Được tung ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1998, Vitara nhanh chóng ghi điểm trong mắt người tiêu dùng khi liên tục giành được hơn 50 giải thưởng về thiết kế, tiết kiệm nhiên liệu tại Mỹ, Đức, Úc, Indonesia… trong suốt 2 thập kỷ qua. Đây là mẫu xe được xem là bán chạy nhất của Suzuki, được nhiều khách hàng ưa chuộng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tiện ích sử dụng dù có kiểu dáng không quá bắt mắt.
Tại Việt Nam, Suzuki Vitara là mẫu xe từng được sản xuất và ngừng lắp ráp tại Việt Nam hồi năm 2008. Tháng 8 năm ngoái, Suzuki Việt Nam cũng đã nhập khẩu nguyên chiếc Grand Vitara dung tích 2.0 lít và bán trên thị trường với mức giá trên 40.000 USD.
Với sự trở lại của Grand Vitara phiên bản mới, Suzuki hy vọng sẽ “thay đổi” và “thách thức” các đối thủ của mình, không ngoài tham vọng củng cố ngôi vị là một trong những nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Việt Nam.
Grand Vitara có thiết kế thiên về kiểu SUV truyền thống hơn là kiểu crossover với những đường nét đậm chất cơ bắp, lộ rõ vẻ nam tính. Xe có “khuôn mặt” khá hầm hố và không kém phần hùng dũng, làm nhiều người liên tưởng tới những chiếc SUV sang trọng của Land Rover. Với kích thước 4.500 x 1.810 x 1.695 mm, mẫu xe này trông phốp pháp hơn các đối thủ cùng phân khúc.
Giống ngoại thất, nội thất Grand Vitara cũng khá đơn giản, mang phong cách đặc trưng của dòng xe địa hình với các đường nét chắc chắn, ít sử dụng mặt cong. Cụm điều khiển trung tâm sổ thẳng từ trên mặt táp-lô xuống tận hàng ghế trước không chứa nhiều đường cong và ít mềm mại. Tay lái của Grand Vitara thuộc 3 chấu đậm chất thể thao có tích hợp hệ thống điều khiển dàn âm thanh như: chuyển kênh, dò kênh radio…
Dự kiến, ngoài những mẫu xe tải, APV hiện đang được lắp ráp tại Việt Nam, nhà máy mới của Suzuki sẽ đảm nhiệm việc mở rộng dây truyền lắp ráp các xe hiện hành và thêm nhiều mẫu xe được lắp ráp trở lại giúp hãng tăng thị phần trong nước.
Suzuki đã có kế hoạch lắp ráp mẫu xe Grand Vitara tại thị trường Việt Nam.
Nhằm cạnh tranh tốt hơn trên thị trường xe hơi trong nước, Suzuki đầu tư gần 60 triệu USD cho nhà máy sản xuất và lắp ráp xe tại Việt Nam với mục tiêu thực hiện nội địa hóa 50% các chi tiết trên.
Được tung ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1998, Vitara nhanh chóng ghi điểm trong mắt người tiêu dùng khi liên tục giành được hơn 50 giải thưởng về thiết kế, tiết kiệm nhiên liệu tại Mỹ, Đức, Úc, Indonesia… trong suốt 2 thập kỷ qua. Đây là mẫu xe được xem là bán chạy nhất của Suzuki, được nhiều khách hàng ưa chuộng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tiện ích sử dụng dù có kiểu dáng không quá bắt mắt.
Tại Việt Nam, Suzuki Vitara là mẫu xe từng được sản xuất và ngừng lắp ráp tại Việt Nam hồi năm 2008. Tháng 8 năm ngoái, Suzuki Việt Nam cũng đã nhập khẩu nguyên chiếc Grand Vitara dung tích 2.0 lít và bán trên thị trường với mức giá trên 40.000 USD.
Với sự trở lại của Grand Vitara phiên bản mới, Suzuki hy vọng sẽ “thay đổi” và “thách thức” các đối thủ của mình, không ngoài tham vọng củng cố ngôi vị là một trong những nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Việt Nam.
Grand Vitara có thiết kế thiên về kiểu SUV truyền thống hơn là kiểu crossover với những đường nét đậm chất cơ bắp, lộ rõ vẻ nam tính. Xe có “khuôn mặt” khá hầm hố và không kém phần hùng dũng, làm nhiều người liên tưởng tới những chiếc SUV sang trọng của Land Rover. Với kích thước 4.500 x 1.810 x 1.695 mm, mẫu xe này trông phốp pháp hơn các đối thủ cùng phân khúc.
Giống ngoại thất, nội thất Grand Vitara cũng khá đơn giản, mang phong cách đặc trưng của dòng xe địa hình với các đường nét chắc chắn, ít sử dụng mặt cong. Cụm điều khiển trung tâm sổ thẳng từ trên mặt táp-lô xuống tận hàng ghế trước không chứa nhiều đường cong và ít mềm mại. Tay lái của Grand Vitara thuộc 3 chấu đậm chất thể thao có tích hợp hệ thống điều khiển dàn âm thanh như: chuyển kênh, dò kênh radio…
Dự kiến, ngoài những mẫu xe tải, APV hiện đang được lắp ráp tại Việt Nam, nhà máy mới của Suzuki sẽ đảm nhiệm việc mở rộng dây truyền lắp ráp các xe hiện hành và thêm nhiều mẫu xe được lắp ráp trở lại giúp hãng tăng thị phần trong nước.
Piaggio tung khuyến mãi đặc biệt cho Liberty
Theo đó, trong thời gian này, khách hàng mua xe Liberty 125cc i.e và 150cc i.e tại các đại lý ủy quyền của công ty Piaggio Việt Nam sẽ được tặng một phiếu ưu đãi miễn phí cho ba lần bảo dưỡng định kỳ đầu tiên (bao gồm cả phụ tùng thay thế và tiền công dịch vụ). Phiếu có giá trị sử dụng trong 2 năm kể từ ngày mua xe. Ba lần bảo dưỡng định kỳ đầu tiên tuân theo quy trình dịch vụ sau bán hàng của Piaggio Việt Nam bao gồm các hạng mục như: kiểm tra, vệ sinh, bôi trơn, điều chỉnh và thay thế…
Piaggio Việt Nam vừa công bố chương trình khuyến mãi dịch vụ bảo dưỡng khá hấp dẫn dành cho dòng xe ăn khách Liberty.
Chương trình với tên gọi “Phá cách cùng Liberty” được kéo dài từ ngày 1/5/2012 đế ngày 30/6/2012 trên phạm vi toàn quốc.
Chi tiết về các hạng mục bảo dưỡng trong chương trình.
Liberty là sản phẩm thuộc thương hiệu Piaggio do công ty Piaggio Việt Nam sản xuất và phân phối, bên cạnh mẫu xe Zip 100 và Fly 125/150 i.e ra mắt vào giữa tháng 3/2012.
Hiện tại, mẫu xe Liberty có mặt trên thị trường với 4 màu: Trắng (Bianco Perla); Đen (Nero Vulcano); Xanh (Blu Midnight); và Đồng (Bronzo Perseo), với giá 56.800.000VND cho phiên bản 125cc và 70.700.000VND cho phiên bản 150cc.
Piaggio Việt Nam vừa công bố chương trình khuyến mãi dịch vụ bảo dưỡng khá hấp dẫn dành cho dòng xe ăn khách Liberty.
Chương trình với tên gọi “Phá cách cùng Liberty” được kéo dài từ ngày 1/5/2012 đế ngày 30/6/2012 trên phạm vi toàn quốc.
Chi tiết về các hạng mục bảo dưỡng trong chương trình.
Liberty là sản phẩm thuộc thương hiệu Piaggio do công ty Piaggio Việt Nam sản xuất và phân phối, bên cạnh mẫu xe Zip 100 và Fly 125/150 i.e ra mắt vào giữa tháng 3/2012.
Hiện tại, mẫu xe Liberty có mặt trên thị trường với 4 màu: Trắng (Bianco Perla); Đen (Nero Vulcano); Xanh (Blu Midnight); và Đồng (Bronzo Perseo), với giá 56.800.000VND cho phiên bản 125cc và 70.700.000VND cho phiên bản 150cc.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)