Báo cáo của Tổng cục, hàng loạt các nguyên nhân được chỉ ra, song các nghiên cứu của Bộ Khoa học và công nghệ cũng như nhiều cơ quan liên quan đều khẳng định xăng không phải là nguyên nhân trực tiếp gây nên hiện tượng cháy nổ xe.
Bộ Công an đã tổ chức buổi họp báo công bố tình hình, kết quả thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường các biện pháp phòng chống cháy nổ ôtô, xe máy. Tham dự buổi họp báo có đại diện Bộ Khoa học và công nghệ, Bộ công thương, Bộ Giao thông vận tải cùng đại diện đông đảo các cơ quan báo chí.
Tại buổi họp báo, ông Trần Văn Vinh, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đã công bố 10 nguyên nhân gây cháy, nổ xe.
Báo cáo cho biết, hiện nay có 3 nhóm nghiên cứu tính khoa học và khả năng gây ra nguyên nhân xe cháy gồm: Viên cơ khí động lực, Đại học Bách khoa HN, phòng thí nghiệm trọng điểm hóa dầu, Viện hóa học công nghiệp và Đại học BK TP.HCM.
Các nhóm này nghiên cứu tính khả thi về cháy nổ xuất phát từ các nguyên nhân do nhiên liệu (xăng, dầu, chất phụ gia và do động cơ gây ra hiện tượng cháy nổ xe cơ giới) và các biện pháp phòng chống.
10 nguyên nhân cháy nổ bao gồm:
-Nguyên liệu xăng và hỗn hợp nhiên liệu có pha thêm metanol và etanol với nồng độ dưới 30% không thể tự động bốc cháy, không gây ra cháy phương tiện ôtô và xe gắn máy trừ trường hợp đặc biệt có sự rò rỉ nhiên liệu và sự tiếp xúc với nguồn nhiệt nóng lớn hơn 400 độ c.
-Nhiên liệu xăng và hỗn hợp nhiên liệu xăng có pha hàm lượng methanol hoặc etanol nhỏ hơn 30% chỉ bốc cháy trên đông cơ gây ra cháy xe khi bản thân nhiên liệu bì rò rỉ và đồng thời có tia lửa điện tại thời điểm đó như chập mạch hệ thống điện của động cơ hoạc do ma xát sinh ra.
- Nhiên liệu xăng có pha hàm lượng metanol và etanol cao gây lão hóa đường ống dẫn nhiên liệu xăng dẫn đến rò rỉ nhiên liệu tạo ra khả năng cháy nổ khi có nguồn nhiệt cao, đặc biệt khi có chập cháy tia lửa điện.
-Xăng sau khi pha viên tiết kiệm xăng, dung dịch tiêt kiệm xăng theo đúng hướng dẫn thì các chỉ tiêu chất lượng của nhiên liệu pha về cơ bản không thay đổi so với nhiên liệu trước khi pha các chất này, ngoại trừ trị số octan. Tuy nhiên các dung dịch hoặc viên tiết kiệm xăng này chưa được đánh giá khả năng tiết kiệm và chưa được cấp phép lưu hành nên không được khuyến cáo sử dụng.
-Xe máy hiện tại sử dụng nhiên liệu không phù hợp đặc biệt là chỉ số Rol thấp như A83 gây nóng động cơ hơn bình thường, dẫn đến khả năng nóng chảy một số chi tiết và có thể gây chập điện, tạo nguồn nhiệt lớn và sẽ gây cháy nếu trường hợp nguồn nhiệt nóng tiếp cận với vật liệu dễ cháy như nhựa, ống dẫn gây điện.
-Sử dụng cốp xe để đựng những vật dễ cáy gây cháy nổ như binh ga mini, bật lửa, sẽ gây cháy bởi vì nhiệt độ trong cốp chứa đồ có thể lên hơn 60độ c, nhiệt độ này có thể làm cháy phát nổ các thiết bị vì hóa chất đựng trong cốp như điện thoai, máy ảnh nước hoa đựng trong đó.
-Các cầu chì đấu nối bằng dây điện hoặc sử dụng cầu chỉ không đúng thiết kế tăng khả năng chập, cháy khi công suất tiêu thụ cao hơn thiết kế cho phép. Đặc biệt những xe đã có tiền sử cầu chì bảo vệ bị đứt trước đó vì cầu chì dây dẫn điện đã được thiết kế phù hợp với công suất tiêu thụ tương ứng.
-Khi xe đang lưu thông cần chú ý không để các vật liệu dễ cháy cuốn vào gầm xe, tiếp xúc với bộ phận nóng như động cơ ống xả sẽ gây ra cháy xe.
-Sử dụng xe hiện đại không đồng bộ với yêu cầu xăng dầu tại VN hiện nay.
-Tránh các thao tác dây chảy nhiên liệu tràn lan ra ngoài trong quá trình nạp nhiên liệu hoặc nạp quá nhiều nhiên liệu hay bất cẩn không lắp hoặc lắp không khít năp bình xăng bởi vì đây là một điều kiện hình thành quá trình cháy một khi phương tiện giao thông đã có sự cố chập mạch về hệ thống điện.
Cũng theo ông Trần Văn Vinh, trong thời gian tới Tổng cục sẽ tăng cường công tác kiểm tra, thanh tra chất lượng xăng dầu. Bên cạnh đó ban hành văn bản kiểm tra chất lượng xăng dầu trong chuỗi kín từ bán lẻ sản xuất kinh đoanh đến nhập khẩu rà soát lại các tiêu chuẩn, quy chuẩn về nhiên liệu của VN và thế giới.
Đặc biệt là việc hợp tác với Nhật Bản và Hàn Quốc trong việc nghiên cứu về chất lượng xăng dầu, cũng như tiếp tục ngiên cứu các viên tiết kiệm xăng đang trôi trên thị trường.
Hiện các cơ quan vẫn đang tiếp tục trình bày các kết quả kiểm tra về tình hình cháy nổ xe trong thời gian qua để đi đến kết luận cuối cùng.
Thứ Năm, 25 tháng 8, 2016
Hãng xe mô-tô danh tiếng của Ý vào Việt Nam
Trong đó, sản phẩm TNT sử dụng động cơ 3 xi lanh, công suất 120 mã lực với nhiều chi tiết trong hệ thống khung sườn được làm từ sợi các bon. Xe có trọng lượng không tải 206kg, sử dụng hộp số 6 cấp. Còn sản phẩm TNT R160 được trang bị động cơ 3 xi lanh, dung tích 1.130 cc, công suất 155 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 120 Nm. Sản phẩm này được xướng danh là “khối thuốc nổ” trên xe lộ.
(25/04), chuỗi cửa hàng chuyên kinh doanh xe phân khối lớn tại Việt Nam – Motorrock, chính thức công bố quan hệ hợp tác với hãng xe nổi tiểng Benelli của Italia.
Theo đó, Motorrock và Benelli đã ký biên bản hợp tác ghi nhớ vào ngày 16/04/2012 nhằm hợp tác phát triển các dòng xe Benelli tại thị trường Việt Nam và các nước trong khu vực.
Phát biểu trước báo giới, ông Đặng Văn Trí – Giám đốc của Motorrock, cho biết Benelli sẽ chuyển giao dạng OEM cho Motorrock 2 mẫu xe cao cấp mà Benelli đang phát triển cho thị trường châu Á là Quattro 600 cc, Cruiser. Ngoài 2 mẫu xe trên, Benelli sẽ tiếp tục chuyển giao thêm 2 mẫu xe hàng nhỏ là dòng cào cào 250cc và dòng naked 150cc dành cho giới trẻ.
Benelli TNT R160 Benelli TNT 899
Ngoài việc lắp ráp sản xuất 4 mẫu xe được Benelli chuyển giao dạng OEM, Motorrock còn nhập khẩu nguyên chiếc các dòng xe danh tiếng trên thế giới của Benelli là TNT 899 và TNT R160. Theo dự kiến, các sản phẩm này sẽ có mặt trên thị trường Việt Nam vào đầu quý 3 năm nay.
Mẫu Benelli Quattro 600 cc đang phát triển cho thị trường châu Á.
Khởi nghiệp từ năm 1911, Benelli tại Pesaro, Italia là một trong những ông lớn trong làng sản xuất xe mô tô thể thao thuộc hàng danh giá bậc nhất thế giới.
(25/04), chuỗi cửa hàng chuyên kinh doanh xe phân khối lớn tại Việt Nam – Motorrock, chính thức công bố quan hệ hợp tác với hãng xe nổi tiểng Benelli của Italia.
Theo đó, Motorrock và Benelli đã ký biên bản hợp tác ghi nhớ vào ngày 16/04/2012 nhằm hợp tác phát triển các dòng xe Benelli tại thị trường Việt Nam và các nước trong khu vực.
Phát biểu trước báo giới, ông Đặng Văn Trí – Giám đốc của Motorrock, cho biết Benelli sẽ chuyển giao dạng OEM cho Motorrock 2 mẫu xe cao cấp mà Benelli đang phát triển cho thị trường châu Á là Quattro 600 cc, Cruiser. Ngoài 2 mẫu xe trên, Benelli sẽ tiếp tục chuyển giao thêm 2 mẫu xe hàng nhỏ là dòng cào cào 250cc và dòng naked 150cc dành cho giới trẻ.
Benelli TNT R160 Benelli TNT 899
Ngoài việc lắp ráp sản xuất 4 mẫu xe được Benelli chuyển giao dạng OEM, Motorrock còn nhập khẩu nguyên chiếc các dòng xe danh tiếng trên thế giới của Benelli là TNT 899 và TNT R160. Theo dự kiến, các sản phẩm này sẽ có mặt trên thị trường Việt Nam vào đầu quý 3 năm nay.
Mẫu Benelli Quattro 600 cc đang phát triển cho thị trường châu Á.
Khởi nghiệp từ năm 1911, Benelli tại Pesaro, Italia là một trong những ông lớn trong làng sản xuất xe mô tô thể thao thuộc hàng danh giá bậc nhất thế giới.
Người VN có thể thuê xe “độc” ở tại Mỹ
"Việt Nam là một quốc gia phát triển nhanh từ một nền kinh tế thị trường năng động tại Đông Nam Á. Chúng tôi vui mừng chọn ITL, một trong 500 công ty lớn nhất Việt Nam, để mở rộng và phát triển sự hiện diện của Hertz ở Việt Nam, cũng như thâm nhập vào thị trường dồi dào đầy tiềm năng của ngành du lịch châu Á" – ông Michel Taride, Phó chủ tịch điều hành của Hertz Corporation nhận xét.
Hertz – Hãng thuê xe lớn nhất nước Mỹ vừa đặt chân tới Việt Nam. Như vậy, khách lữ hành từ Việt Nam có thể qua một đơn vị đại diện, trực tiếp đặt thuê xe của Hertz tại Mỹ cùng hơn 8.500 địa điểm trên toàn thế giới.
Hiện có trụ sở tại 145 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới, Hertz được biết đến là hãng cho thuê xe ôtô lớn nhất nước Mỹ. Đại diện cho Hertz tại Việt Nam là ITL, đối tác với tư cách là tổng đại lý kinh doanh. ITL là nhà cung cấp về dịch vụ hàng không, giao thông vận tải và hậu cần tại Việt Nam.
Qua sự hợp tác giữa hai hãng, khách lữ hành từ Việt Nam có thể qua ITL trực tiếp đặt thuê xe của Hertz tại hơn 8.500 địa điểm trên toàn thế giới, từ những mẫu xe thông thường cho đến xe "độc" cũng như xe thể thao đa dụng của các bộ sưu tập như Hertz Fun/Adrenaline, Prestige và Green Traveler.
Trong đó, bộ sưu tập Hertz Fun/Adrenaline gồm những mẫu xe cơ bắp Mỹ như Mustang GT 5.0, Chevrolet Camaro SS hay Dodge Challenger RT. Prestige lại gồm những mẫu xe sang như Mercedes, Infiniti hay Cadillac. Green Traveler lại là dòng xe "xanh" với những mẫu hybrid hoặc xe điện.
ITL sẽ quản lý các hoạt động bán hàng, tiếp thị và đặt chỗ tại Việt Nam, tăng cường sự cam kết của Hertz tại khu vực Đông Nam Á. ITL có trụ sở chính tại TP HCM và đặt văn phòng ở Hà Nội, Đà Nẵng.
Hertz – Hãng thuê xe lớn nhất nước Mỹ vừa đặt chân tới Việt Nam. Như vậy, khách lữ hành từ Việt Nam có thể qua một đơn vị đại diện, trực tiếp đặt thuê xe của Hertz tại Mỹ cùng hơn 8.500 địa điểm trên toàn thế giới.
Hiện có trụ sở tại 145 quốc gia và vùng lãnh thổ trên toàn thế giới, Hertz được biết đến là hãng cho thuê xe ôtô lớn nhất nước Mỹ. Đại diện cho Hertz tại Việt Nam là ITL, đối tác với tư cách là tổng đại lý kinh doanh. ITL là nhà cung cấp về dịch vụ hàng không, giao thông vận tải và hậu cần tại Việt Nam.
Qua sự hợp tác giữa hai hãng, khách lữ hành từ Việt Nam có thể qua ITL trực tiếp đặt thuê xe của Hertz tại hơn 8.500 địa điểm trên toàn thế giới, từ những mẫu xe thông thường cho đến xe "độc" cũng như xe thể thao đa dụng của các bộ sưu tập như Hertz Fun/Adrenaline, Prestige và Green Traveler.
Trong đó, bộ sưu tập Hertz Fun/Adrenaline gồm những mẫu xe cơ bắp Mỹ như Mustang GT 5.0, Chevrolet Camaro SS hay Dodge Challenger RT. Prestige lại gồm những mẫu xe sang như Mercedes, Infiniti hay Cadillac. Green Traveler lại là dòng xe "xanh" với những mẫu hybrid hoặc xe điện.
ITL sẽ quản lý các hoạt động bán hàng, tiếp thị và đặt chỗ tại Việt Nam, tăng cường sự cam kết của Hertz tại khu vực Đông Nam Á. ITL có trụ sở chính tại TP HCM và đặt văn phòng ở Hà Nội, Đà Nẵng.
Xe sang Mercedes ML350 có giá 3,44 tỷ ở Việt Nam
Trên ML350 2012, các kỹ sư Mercedes đã trang bị hệ thống âm thanh Audio gồm một màn hình lớn, CD 6 đĩa, tương thích MP3, kết nối Bluetooth, USB, AUX-IN... giúp bạn có thể đàm thoại rảnh tay và lướt các bản nhạc ưa thích.
Mercedes Benz Việt (MBV) đã chính thức giới thiệu ra mắt sản phẩm ML 350 2012 với giá bán 3,44 tỷ đồng.
Là sản phẩm chiến lược của Mercedes-Benz trên toàn cầu, M-Class thế hệ mới 2012 đã trải qua những đợt lái thử off-road trên các cung đường khắc nghiệt ở Namibia, trước khi chính thức ra mắt những tay lái đam mê tinh thần off-road của một chiếc SUV chính hiệu.
Ông Dirk Adelmann, Giám đốc kinh doanh Tiếp thị MBV giới thiệu xe M-class mới.
Sản phẩm M-Class mới được giới thiệu tại Việt Nam lần này là phiên bản ML350 4 MATIC. Chiếc xe được đánh giá cao về đặc tính tiêu thụ nhiên liệu với mức giảm 25% lượng tiêu thụ so với phiên bản trước. Mercedes công bố con số là 8,8 lít/100km nhờ vào động cơ mới phát triển và công nghệ BlueEFICIENCY.
Xe ML350 4MATIC được trang bị động cơ V6, 3.5L thế hệ mới, công suất cực đạt đạt 306 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 370 Nm từ dải tốc đ vòng tua máy 2500-5250 vòng/phút. Những con số đó giúp xe tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 235 km/h. Xe sử dụng hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ thống lái Direct Steer có tỉ số truyền thay đổi phù hợp với tốc độ của xe.
Đối với điều kiện đường ghồ ghề, ML350 được trang bị nhiều tính năng off-road như hệ thống dẫn động 4 bánh 4MATIC, hệ thống điều kiển lực kéo điện từ 4ES, hệ thống hỗ trợ khởi hành khi leo dốc, hệ thống kiểm soát tốc độ khi xuống dốc (DSR).
Về hệ thống an toàn, xe có tới 9 túi khí và các hệ thống an toàn cao cấp như Pre-SAFE, hệ thống cảnh báo buồn ngủ Attention Assist, gối tựa đầu bảo vệ cổ Neck-Pro. Ngoài ra, những công nghệ an toàn tiêu chuẩn như hệ thống cân bằng điện tử ESP, phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp BAS, đèn phanh tương thích Adaptive Brake, đèn Bi-Xenon với hệ thống chiếu sáng thông minh ILS tự điều chỉnh góc chiếu sáng theo điều kiện lái...
Mercedes Benz Việt (MBV) đã chính thức giới thiệu ra mắt sản phẩm ML 350 2012 với giá bán 3,44 tỷ đồng.
Là sản phẩm chiến lược của Mercedes-Benz trên toàn cầu, M-Class thế hệ mới 2012 đã trải qua những đợt lái thử off-road trên các cung đường khắc nghiệt ở Namibia, trước khi chính thức ra mắt những tay lái đam mê tinh thần off-road của một chiếc SUV chính hiệu.
Ông Dirk Adelmann, Giám đốc kinh doanh Tiếp thị MBV giới thiệu xe M-class mới.
Sản phẩm M-Class mới được giới thiệu tại Việt Nam lần này là phiên bản ML350 4 MATIC. Chiếc xe được đánh giá cao về đặc tính tiêu thụ nhiên liệu với mức giảm 25% lượng tiêu thụ so với phiên bản trước. Mercedes công bố con số là 8,8 lít/100km nhờ vào động cơ mới phát triển và công nghệ BlueEFICIENCY.
Xe ML350 4MATIC được trang bị động cơ V6, 3.5L thế hệ mới, công suất cực đạt đạt 306 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 370 Nm từ dải tốc đ vòng tua máy 2500-5250 vòng/phút. Những con số đó giúp xe tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 235 km/h. Xe sử dụng hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ thống lái Direct Steer có tỉ số truyền thay đổi phù hợp với tốc độ của xe.
Đối với điều kiện đường ghồ ghề, ML350 được trang bị nhiều tính năng off-road như hệ thống dẫn động 4 bánh 4MATIC, hệ thống điều kiển lực kéo điện từ 4ES, hệ thống hỗ trợ khởi hành khi leo dốc, hệ thống kiểm soát tốc độ khi xuống dốc (DSR).
Về hệ thống an toàn, xe có tới 9 túi khí và các hệ thống an toàn cao cấp như Pre-SAFE, hệ thống cảnh báo buồn ngủ Attention Assist, gối tựa đầu bảo vệ cổ Neck-Pro. Ngoài ra, những công nghệ an toàn tiêu chuẩn như hệ thống cân bằng điện tử ESP, phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp BAS, đèn phanh tương thích Adaptive Brake, đèn Bi-Xenon với hệ thống chiếu sáng thông minh ILS tự điều chỉnh góc chiếu sáng theo điều kiện lái...
Bộ Công thương đau đầu về giá xăng dầu
Điều hành giá xăng yêu cầu được tự do định giá theo thị trường, trong khi chưa có cạnh tranh đầy đủ trên thị trường, và đặc biệt là sự minh bạch về giá sẽ là dấu hỏi đậm, lớn, còn bỏ ngỏ trong nhận thức chung của xã hội. Các thông tin giải trình và phương án tăng giá về điện và xăng dầu hầu hết mang tính áp đặt một chiều; công tác kiểm toán và giám sát đầu tư có nhiều khoảng trống; với nhiều hiện tượng thất thoát, thất thu, sử dụng kinh phí sai mục tiêu, quy định trong kinh doanh của một trong những ngành “đại gia” hàng đầu đất nước này.
Sau 2 năm điều hành giá bán xăng dầu theo Nghị định 84, Bộ Công thương cho rằng vẫn chưa vận hành tốt dẫn đến thị trường nảy sinh bất cập.
Việc điều chỉnh giá bán xăng dầu trong nước chậm hơn biến động giá thế giới, giá bán lẻ thấp hơn giá cơ sở gây lỗ tích lũy cho DN. Trong quá trình điều hành giá chưa có quy định bù chi phí cho DN tham gia bình ổn, dẫn đến Quỹ Bình ổn bị âm hơn 2.300 tỷ đồng, khoản lỗ kinh doanh xăng dầu hơn 5.00 tỷ đồng vẫn chưa có hướng xử lý.
Doanh nghiệp đầu mối khó tứ bề
Trong văn bản vừa ký gửi Thủ tướng Chính phủ báo cáo việc thực hiện Nghị định 84, Bộ Công thương cho rằng hầu hết những quy định của Nghị định 84 cơ bản được vận hành tốt, trừ điều 27 về nguyên tắc quản lý giá bán. Nội dung của điều khoản này quy định giá bán xăng dầu phải được thực hiện theo cơ chế thị trường có sự quản lý của nhà nước, trong đó nêu rõ quy định về tăng và giảm giá bán lẻ. Thứ trưởng Nguyễn Cẩm Tú cho rằng, điều 27 có ảnh hưởng mang tính quyết định tới các nội dung điều hành khác, như tổ chức hệ thống phân phối, dự trữ lưu thông, chống xuất lậu, chất lượng xăng dầu…, song do chưa vận dụng tốt, nên thị trường đã nảy sinh bất cập. Điển hình là việc DN đầu mối chỉ được quyết định giá bán trong giai đoạn ngắn từ khi Nghị định có hiệu lực cuối năm 2009 đến tháng 3.2010, còn đại bộ phận thời gian là Nhà nước quyết định giá.
Đòi tự do định giá theo thị trường khi chưa có cạnh tranh đầy đủ, DN liệu có làm xiếc với mặt hàng thiết yếu này? Ảnh: TNLinh.
Cũng theo ông Tú, hệ lụy trực tiếp là DN gặp khó khăn, vốn chủ sở hữu đã ít (khoảng 14.000 tỷ đồng vào 2011) nay lại càng bị áp lực, do khoản vay tín dụng ngày một tăng. Năm 2011, vay tín dụng gần 27.000 tỷ đồng, tương đương 193% vốn chủ sở hữu. Song, DN gặp rất nhiều khó khăn trong vay tín dụng kinh doanh xăng dầu, nhận tín dụng mua xăng dầu của đối tác nước ngoài, duy trì ổn định hệ thống phân phối. Việc DN bị lỗ dẫn đến hoa hồng cho tổng đại lý, đại lý bán lẻ xăng giảm quá thấp, làm ảnh hưởng đến hệ thống phân phối của DN, mất tính ổn định và luôn bị xáo trộn. Ngoài ra, một số thành tố cấu thành giá cơ sở đã lạc hậu, như chi phí định mức được tính dựa trên các yếu tố đầu vào từ năm 2009 (600 đồng/lít) nay đã tăng, nên giá bán lẻ được tính toán, điều hành qua giá cơ sở càng xa giá thế giới.
Đòi quyết giá khi chưa có cạnh tranh
Nói một cách ngắn gọn về thị trường xăng dầu hơn 2 năm qua, TS Nguyễn Minh Phong, Viện nghiên cứu kinh tế xã hội Hà Nội, cho rằng giá xăng Việt Nam như bản “trường ca” với gam màu chủ đạo là điệp khúc lỗ nặng và kéo dài, bất chấp giá thế giới lên hay xuống. Và điệp khúc này đã, đang và sẽ còn tiếp tục gây bức xúc trong dư luận xã hội. Giá xăng thường lên nhanh - xuống chậm so với giá thế giới. Đặc biệt, dù giá thế giới lên hay xuống, thì doanh nghiệp đầu mối luôn kêu lỗ, cơ quan chức năng luôn chịu cảnh “trên đe dưới búa”, ngân sách nhà nước thất thu và người tiêu dùng cắn răng chịu đựng, vì không còn lựa chọn nào khác.
Ông Phong nhấn mạnh phải cung cấp chính xác thông tin về chi phí đầu vào, nghĩa vụ tài chính và lợi nhuận định mức của DN kinh doanh xăng dầu, khuyến khích phản biện khoa học và phản biện xã hội về hoạt động, chi phí và giá cả.
Sau 2 năm điều hành giá bán xăng dầu theo Nghị định 84, Bộ Công thương cho rằng vẫn chưa vận hành tốt dẫn đến thị trường nảy sinh bất cập.
Việc điều chỉnh giá bán xăng dầu trong nước chậm hơn biến động giá thế giới, giá bán lẻ thấp hơn giá cơ sở gây lỗ tích lũy cho DN. Trong quá trình điều hành giá chưa có quy định bù chi phí cho DN tham gia bình ổn, dẫn đến Quỹ Bình ổn bị âm hơn 2.300 tỷ đồng, khoản lỗ kinh doanh xăng dầu hơn 5.00 tỷ đồng vẫn chưa có hướng xử lý.
Doanh nghiệp đầu mối khó tứ bề
Trong văn bản vừa ký gửi Thủ tướng Chính phủ báo cáo việc thực hiện Nghị định 84, Bộ Công thương cho rằng hầu hết những quy định của Nghị định 84 cơ bản được vận hành tốt, trừ điều 27 về nguyên tắc quản lý giá bán. Nội dung của điều khoản này quy định giá bán xăng dầu phải được thực hiện theo cơ chế thị trường có sự quản lý của nhà nước, trong đó nêu rõ quy định về tăng và giảm giá bán lẻ. Thứ trưởng Nguyễn Cẩm Tú cho rằng, điều 27 có ảnh hưởng mang tính quyết định tới các nội dung điều hành khác, như tổ chức hệ thống phân phối, dự trữ lưu thông, chống xuất lậu, chất lượng xăng dầu…, song do chưa vận dụng tốt, nên thị trường đã nảy sinh bất cập. Điển hình là việc DN đầu mối chỉ được quyết định giá bán trong giai đoạn ngắn từ khi Nghị định có hiệu lực cuối năm 2009 đến tháng 3.2010, còn đại bộ phận thời gian là Nhà nước quyết định giá.
Đòi tự do định giá theo thị trường khi chưa có cạnh tranh đầy đủ, DN liệu có làm xiếc với mặt hàng thiết yếu này? Ảnh: TNLinh.
Cũng theo ông Tú, hệ lụy trực tiếp là DN gặp khó khăn, vốn chủ sở hữu đã ít (khoảng 14.000 tỷ đồng vào 2011) nay lại càng bị áp lực, do khoản vay tín dụng ngày một tăng. Năm 2011, vay tín dụng gần 27.000 tỷ đồng, tương đương 193% vốn chủ sở hữu. Song, DN gặp rất nhiều khó khăn trong vay tín dụng kinh doanh xăng dầu, nhận tín dụng mua xăng dầu của đối tác nước ngoài, duy trì ổn định hệ thống phân phối. Việc DN bị lỗ dẫn đến hoa hồng cho tổng đại lý, đại lý bán lẻ xăng giảm quá thấp, làm ảnh hưởng đến hệ thống phân phối của DN, mất tính ổn định và luôn bị xáo trộn. Ngoài ra, một số thành tố cấu thành giá cơ sở đã lạc hậu, như chi phí định mức được tính dựa trên các yếu tố đầu vào từ năm 2009 (600 đồng/lít) nay đã tăng, nên giá bán lẻ được tính toán, điều hành qua giá cơ sở càng xa giá thế giới.
Đòi quyết giá khi chưa có cạnh tranh
Nói một cách ngắn gọn về thị trường xăng dầu hơn 2 năm qua, TS Nguyễn Minh Phong, Viện nghiên cứu kinh tế xã hội Hà Nội, cho rằng giá xăng Việt Nam như bản “trường ca” với gam màu chủ đạo là điệp khúc lỗ nặng và kéo dài, bất chấp giá thế giới lên hay xuống. Và điệp khúc này đã, đang và sẽ còn tiếp tục gây bức xúc trong dư luận xã hội. Giá xăng thường lên nhanh - xuống chậm so với giá thế giới. Đặc biệt, dù giá thế giới lên hay xuống, thì doanh nghiệp đầu mối luôn kêu lỗ, cơ quan chức năng luôn chịu cảnh “trên đe dưới búa”, ngân sách nhà nước thất thu và người tiêu dùng cắn răng chịu đựng, vì không còn lựa chọn nào khác.
Ông Phong nhấn mạnh phải cung cấp chính xác thông tin về chi phí đầu vào, nghĩa vụ tài chính và lợi nhuận định mức của DN kinh doanh xăng dầu, khuyến khích phản biện khoa học và phản biện xã hội về hoạt động, chi phí và giá cả.
Siêu xe Việt không thể hội tụ nhân dịp 30/4
Theo kế hoạch ban đầu, Car & Passion lần thứ hai sẽ khởi hành ngày 30/4 từ hai đầu Hà Nội, Tp.HCM, hội tụ tại Đà Nẵng và kết thúc vào ngày 3/5. Tuy nhiên, những khó khăn trong khâu tổ chức do nhiều thành viên không bố trí được thời gian đã khiến chương trình bị lùi lại 4 tháng và đích đến vẫn là Đà Nẵng.
Kế hoạch hội tụ siêu xe cả nước trong hành trình Car & Passion tới thành phố Đà Nẵng vào dịp 30/4 năm nay đã bị hoãn. Dự kiến chương trình sẽ được triển khai vào tháng 8 tới.
Siêu xe Việt trong hành trình lần đầu, tháng 8/2011.
Hành trình siêu xe Car & Passion lần đầu tiên diễn ra tháng 8/2011 hội tụ một dàn siêu xe khắp ba miền cả nước. Sự kiện gây chấn động giới mê xe trong và ngoài nước đi kèm với các hoạt động xã hội từ thiện đã để lại những hình ảnh đẹp trong giới mộ điệu.
Kế hoạch hội tụ siêu xe cả nước trong hành trình Car & Passion tới thành phố Đà Nẵng vào dịp 30/4 năm nay đã bị hoãn. Dự kiến chương trình sẽ được triển khai vào tháng 8 tới.
Siêu xe Việt trong hành trình lần đầu, tháng 8/2011.
Hành trình siêu xe Car & Passion lần đầu tiên diễn ra tháng 8/2011 hội tụ một dàn siêu xe khắp ba miền cả nước. Sự kiện gây chấn động giới mê xe trong và ngoài nước đi kèm với các hoạt động xã hội từ thiện đã để lại những hình ảnh đẹp trong giới mộ điệu.
Xế sang tiền tỷ tới tấp tấn công thị trường vào tháng 4
Đối với điều kiện đường ghồ ghề, ML350 được trang bị nhiều tính năng off-road như hệ thống dẫn động 4 bánh 4MATIC, hệ thống điều kiển lực kéo điện từ 4ES, hệ thống hỗ trợ khởi hành khi leo dốc, hệ thống kiểm soát tốc độ khi xuống dốc (DSR).
Mặc dù thị trường chưa có dấu hiệu khởi sắc kèm theo hàng loạt rào cản với mặt hàng ô tô nhưng nhiều xế sang tiền tỷ vẫn tới tấp đổ bộ trong tháng 4.
BMW Series 3 gần 1,7 tỷ đồng
Ra mắt thị trường Việt Nam vào đầu tháng 4, BMW Series 3 hứa hẹn sẽ trở thành dòng xe bán chạy nhất của thương hiệu BMW trên toàn thế giới. Thiết kế khoang lái của BMW Series 3 mới với các trang thiết bị bố trí hiện đại hỗ trợ người lái một cách tối ưu. Màn hình trung tâm kiểu dáng mới, hướng về phía người điều khiển. Hệ thống điều hòa tự động 2 vùng kết hợp cùng sự lắp đặt tinh tế của các chi tiết nhằm nâng tối đa sự tiện nghi cho nội thất xe.
Hệ thống ghế điều chỉnh điện của BMW Series 3 cho phép người lái và hành khách phía trước tùy ý tinh chỉnh và thiết lập vào bộ nhớ cho chiều cao của ghế ngồi, độ nghiêng và độ dài tựa lưng. Chức năng kết nối USB, Bluetooth và hệ thống 6 loa mở ra một thế giới đa phương tiện với khả năng chơi tốt mọi thể loại âm nhạc.
BMW Series 3 ra mắt đầu tháng 4 tại Hà Nội với mức giá gần 1,7 tỷ đồng.
BMW Series 3 sử dụng động cơ N20 thế hệ mới, công nghệ BMW TwinPower Turbo. Mô men xoắn cực đại 350 Nm chỉ tại 1.250 vòng/phút. Công suất 245 hp giúp xe tăng tốc 0 -100 km/h chỉ trong 5,9 giây. Vận tốc tối đa 250 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 6,4 lít/100 km.
BMW Series 3 phiên bản 328i có giá bán 1,686 tỉ đồng (đã có VAT) và đã có mặt tại tất cả các phòng trưng bày BMW Euro Auto kể từ 29/3.
Mazda mui trần MX-5 giá 2,5 tỷ đồng
MX-5 là dòng xe mui trần được Mazda sản xuất lần đầu tiên vào năm 1989. Trải qua nhiều lần nâng cấp và đồi mới, mẫu xe này vẫn giữ được vẻ đẹp đặc trưng không thay đổi qua năm tháng, nhưng vẫn rất quyến rũ và trở thành một trong những mẫu xe tạo nên tên tuổi Mazda. Dòng xe Mazda MX-5 đã tiêu thụ tại 60 quốc gia và được ghi nhận là xe thể thao 2 chỗ - 2 cửa mui trần bán chạy nhất thế giới với số lượng 1 triệu xe. Mazda MX-5 vinh dự giành giải “Xe thể thao của năm 2010”.
Mazda chào hàng MX-5 mui trần với giá khoảng 2,5 tỷ đồng.
Mazda MX-5 cũng được tạp chí carbuyer.co.uk vinh danh là mẫu xe mui trần của năm 2011, vượt xa các đối thủ đến từ Porsche, Audi, Peugeot và Volvo để trở thành quán quân. Bề ngoài MX-5 được thiết kế theo kiểu mui xếp cứng tạo cảm giác rắn rỏi và mạnh mẽ. Bên cạnh đó, nhà sản xuất đưa vào Mazda MX-5 công nghệ giảm tải trọng xe, phần nội thất độc đáo với chất liệu bằng da cao cấp Recaro, công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
MX-5 có thiết kế kiểu mui cứng, sử dụng công nghệ giảm tải, nội thất với chất liệu da Recaro. Động cơ 4 xi-lanh 2.0 công suất 158 mã lực và mô-men xoắn 190 Nm tại vòng tua 5.000 vòng phút.
Ngày 13/4 được đặt dấu mốc là lần đầu tiên, chiếc xe mui trần thuộc hạng sang của Mazda có mặt kể từ khi thương hiệu này gia nhập thị trường Việt Nam.
Audi A5 2,3 tỷ đồng
Chiếc xe hạng sang A5 của Audi chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam kể từ ngày 17/4 với mức giá 2,3 tỷ đồng.
Audi A5 sử dụng động cơ xăng 2.0 TFSI quattro, công suất cực đại 211 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm cực đại ở 1.500 đến 4.200 vòng tua/phút. Trang bị theo xe là hệ dẫn động quattro với hộp số S tronic 7 cấp và hệ thống dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian quattro. Hệ thống thu hồi năng lượng từ phanh đảm bảo lượng tiêu thụ nhiên liệu thấp chỉ với 7 lít/100 km.
Chiếc xe hạng sang A5 của Audi chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam kể từ ngày 17/4.
Hệ thống âm thanh trong Audi A5 Sportback được nâng cấp với 1 đầu đọc CD, cổng vào AUX, đầu đọc thẻ nhớ SDHC, màn hình TFT 6.5 inch và 1 bộ lọc âm thanh công suất 80 watts tới 8 loa ngoài.
Điểm nhấn của A5 Sportback chính là yếu tố thể thao, đèn pha Xenon plus tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày và cụm đèn sau LED; điều hòa không khí 3 vùng tự động; hệ thống hỗ trợ người lái công nghệ cao bao gồm hệ thống thông tin người lái với màn hình hiển thị màu, màn hình hiển thị thông báo phanh và áp suất lốp. Xe có điều hòa không khí 3 vùng tự động.
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI quattro có giá bán lẻ khởi điểm từ 2,275 tỷ đồng, bảo hành 2 năm không giới hạn số km.
Mercedes ML 350 giá 3,44 tỷ đồng
Được xem là đối thủ nặng ký của BMW X5, Mercedes ML 350 vừa chính thức gia nhập thị trường Việt Nam với giá 3,44 tỷ đồng, mức cao nhất của các xe thuộc phân khúc hạng sang chào hàng trong tháng 4.
Mercedes ML 350 có giá 3,44 tỷ đồng, được xem là đối thủ nặng ký của BMW X5.
ML 350 có 2 phiên bản nhưng tại Việt Nam, MBV chỉ tung ra phiên bản 350 4 MATIC.
So với phiên bản trước, ML bản 2012 có thiết kế ngoại thất mềm mại hơn và sử dụng động cơ mới tiết kiệm nhiên liệu hơn. ML 350 bản mới có mức tiêu thụ giảm 25% so với bản trước và chỉ cần 8,8 lít để đi 100 km. Phiên bản mới có cabin rộng hơn thế hệ cũ, chỗ để tay phía trước và sau rộng hơn từ 25-24 mm. Nội thất của xe có sự kết hợp các chất liệu da, gỗ, mạ crom từ vô lăng, cánh cửa, bảng điều khiển trung tâm khiến xe sang, cầu kỳ hơn trước. Hệ thống giải trí trên xe gồm màn hình LCD lớn, đầu CD 6 đĩa tương thích MP3 cổng kết nối bluetooth, USB, AUX, ...
Chiều dài tổng thể 4.804mm, rộng 1.926mm và cao 1.796mm cùng chiều dài cơ sở 2.915mm, ML 350 được trang bị động cơ V6, 3.5L thế hệ mới, công suất cực đạt đạt 306 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 370 Nm từ dải tốc đ vòng tua máy 2500-5250 vòng/phút. Những con số đó giúp xe tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 235 km/h. Xe sử dụng hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ thống lái Direct Steer có tỉ số truyền thay đổi phù hợp với tốc độ của xe.
Về hệ thống an toàn, xe có tới 9 túi khí và các hệ thống an toàn cao cấp như Pre-SAFE, hệ thống cảnh báo buồn ngủ Attention Assist, gối tựa đầu bảo vệ cổ Neck-Pro, hệ thống cân bằng điện tử ESP, phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp BAS…
Mặc dù thị trường chưa có dấu hiệu khởi sắc kèm theo hàng loạt rào cản với mặt hàng ô tô nhưng nhiều xế sang tiền tỷ vẫn tới tấp đổ bộ trong tháng 4.
BMW Series 3 gần 1,7 tỷ đồng
Ra mắt thị trường Việt Nam vào đầu tháng 4, BMW Series 3 hứa hẹn sẽ trở thành dòng xe bán chạy nhất của thương hiệu BMW trên toàn thế giới. Thiết kế khoang lái của BMW Series 3 mới với các trang thiết bị bố trí hiện đại hỗ trợ người lái một cách tối ưu. Màn hình trung tâm kiểu dáng mới, hướng về phía người điều khiển. Hệ thống điều hòa tự động 2 vùng kết hợp cùng sự lắp đặt tinh tế của các chi tiết nhằm nâng tối đa sự tiện nghi cho nội thất xe.
Hệ thống ghế điều chỉnh điện của BMW Series 3 cho phép người lái và hành khách phía trước tùy ý tinh chỉnh và thiết lập vào bộ nhớ cho chiều cao của ghế ngồi, độ nghiêng và độ dài tựa lưng. Chức năng kết nối USB, Bluetooth và hệ thống 6 loa mở ra một thế giới đa phương tiện với khả năng chơi tốt mọi thể loại âm nhạc.
BMW Series 3 ra mắt đầu tháng 4 tại Hà Nội với mức giá gần 1,7 tỷ đồng.
BMW Series 3 sử dụng động cơ N20 thế hệ mới, công nghệ BMW TwinPower Turbo. Mô men xoắn cực đại 350 Nm chỉ tại 1.250 vòng/phút. Công suất 245 hp giúp xe tăng tốc 0 -100 km/h chỉ trong 5,9 giây. Vận tốc tối đa 250 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 6,4 lít/100 km.
BMW Series 3 phiên bản 328i có giá bán 1,686 tỉ đồng (đã có VAT) và đã có mặt tại tất cả các phòng trưng bày BMW Euro Auto kể từ 29/3.
Mazda mui trần MX-5 giá 2,5 tỷ đồng
MX-5 là dòng xe mui trần được Mazda sản xuất lần đầu tiên vào năm 1989. Trải qua nhiều lần nâng cấp và đồi mới, mẫu xe này vẫn giữ được vẻ đẹp đặc trưng không thay đổi qua năm tháng, nhưng vẫn rất quyến rũ và trở thành một trong những mẫu xe tạo nên tên tuổi Mazda. Dòng xe Mazda MX-5 đã tiêu thụ tại 60 quốc gia và được ghi nhận là xe thể thao 2 chỗ - 2 cửa mui trần bán chạy nhất thế giới với số lượng 1 triệu xe. Mazda MX-5 vinh dự giành giải “Xe thể thao của năm 2010”.
Mazda chào hàng MX-5 mui trần với giá khoảng 2,5 tỷ đồng.
Mazda MX-5 cũng được tạp chí carbuyer.co.uk vinh danh là mẫu xe mui trần của năm 2011, vượt xa các đối thủ đến từ Porsche, Audi, Peugeot và Volvo để trở thành quán quân. Bề ngoài MX-5 được thiết kế theo kiểu mui xếp cứng tạo cảm giác rắn rỏi và mạnh mẽ. Bên cạnh đó, nhà sản xuất đưa vào Mazda MX-5 công nghệ giảm tải trọng xe, phần nội thất độc đáo với chất liệu bằng da cao cấp Recaro, công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
MX-5 có thiết kế kiểu mui cứng, sử dụng công nghệ giảm tải, nội thất với chất liệu da Recaro. Động cơ 4 xi-lanh 2.0 công suất 158 mã lực và mô-men xoắn 190 Nm tại vòng tua 5.000 vòng phút.
Ngày 13/4 được đặt dấu mốc là lần đầu tiên, chiếc xe mui trần thuộc hạng sang của Mazda có mặt kể từ khi thương hiệu này gia nhập thị trường Việt Nam.
Audi A5 2,3 tỷ đồng
Chiếc xe hạng sang A5 của Audi chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam kể từ ngày 17/4 với mức giá 2,3 tỷ đồng.
Audi A5 sử dụng động cơ xăng 2.0 TFSI quattro, công suất cực đại 211 mã lực, mô-men xoắn 350 Nm cực đại ở 1.500 đến 4.200 vòng tua/phút. Trang bị theo xe là hệ dẫn động quattro với hộp số S tronic 7 cấp và hệ thống dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian quattro. Hệ thống thu hồi năng lượng từ phanh đảm bảo lượng tiêu thụ nhiên liệu thấp chỉ với 7 lít/100 km.
Chiếc xe hạng sang A5 của Audi chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam kể từ ngày 17/4.
Hệ thống âm thanh trong Audi A5 Sportback được nâng cấp với 1 đầu đọc CD, cổng vào AUX, đầu đọc thẻ nhớ SDHC, màn hình TFT 6.5 inch và 1 bộ lọc âm thanh công suất 80 watts tới 8 loa ngoài.
Điểm nhấn của A5 Sportback chính là yếu tố thể thao, đèn pha Xenon plus tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày và cụm đèn sau LED; điều hòa không khí 3 vùng tự động; hệ thống hỗ trợ người lái công nghệ cao bao gồm hệ thống thông tin người lái với màn hình hiển thị màu, màn hình hiển thị thông báo phanh và áp suất lốp. Xe có điều hòa không khí 3 vùng tự động.
Audi A5 Sportback 2.0 TFSI quattro có giá bán lẻ khởi điểm từ 2,275 tỷ đồng, bảo hành 2 năm không giới hạn số km.
Mercedes ML 350 giá 3,44 tỷ đồng
Được xem là đối thủ nặng ký của BMW X5, Mercedes ML 350 vừa chính thức gia nhập thị trường Việt Nam với giá 3,44 tỷ đồng, mức cao nhất của các xe thuộc phân khúc hạng sang chào hàng trong tháng 4.
Mercedes ML 350 có giá 3,44 tỷ đồng, được xem là đối thủ nặng ký của BMW X5.
ML 350 có 2 phiên bản nhưng tại Việt Nam, MBV chỉ tung ra phiên bản 350 4 MATIC.
So với phiên bản trước, ML bản 2012 có thiết kế ngoại thất mềm mại hơn và sử dụng động cơ mới tiết kiệm nhiên liệu hơn. ML 350 bản mới có mức tiêu thụ giảm 25% so với bản trước và chỉ cần 8,8 lít để đi 100 km. Phiên bản mới có cabin rộng hơn thế hệ cũ, chỗ để tay phía trước và sau rộng hơn từ 25-24 mm. Nội thất của xe có sự kết hợp các chất liệu da, gỗ, mạ crom từ vô lăng, cánh cửa, bảng điều khiển trung tâm khiến xe sang, cầu kỳ hơn trước. Hệ thống giải trí trên xe gồm màn hình LCD lớn, đầu CD 6 đĩa tương thích MP3 cổng kết nối bluetooth, USB, AUX, ...
Chiều dài tổng thể 4.804mm, rộng 1.926mm và cao 1.796mm cùng chiều dài cơ sở 2.915mm, ML 350 được trang bị động cơ V6, 3.5L thế hệ mới, công suất cực đạt đạt 306 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 370 Nm từ dải tốc đ vòng tua máy 2500-5250 vòng/phút. Những con số đó giúp xe tăng tốc từ 0-100km/h chỉ mất 7,6 giây và đạt tốc độ tối đa 235 km/h. Xe sử dụng hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic và hệ thống lái Direct Steer có tỉ số truyền thay đổi phù hợp với tốc độ của xe.
Về hệ thống an toàn, xe có tới 9 túi khí và các hệ thống an toàn cao cấp như Pre-SAFE, hệ thống cảnh báo buồn ngủ Attention Assist, gối tựa đầu bảo vệ cổ Neck-Pro, hệ thống cân bằng điện tử ESP, phanh ABS, trợ lực phanh khẩn cấp BAS…
Honda thắng lớn nhờ vào Air Blade, Wave và Click
Để đạt được thành tích đó phải nhắc thị trường tại khu vực Châu Á với doanh số tổng cộng của Honda tại thị trường này đạt tới 2.741 triệu xe. Chiếm đa số trong con số trên là những sản phẩm như Vision, Air Blade, Wave tại Việt Nam; Activa Shine ở Ấn Độ, và Click 125i, Wave 110i tại Thái Lan.
Nhờ thành công lớn tại thị trường Việt Nam, Ấn Độ, Thái Lan với các sản phẩm như Vision, AirBlade, Wave, Activa, Shine, Click… đã mang về cho Honda toàn cầu một doanh thu không nhỏ.
Trong quý I năm nay, Honda đã bán 3.456 triệu xe máy trên toàn thế giới. So với cùng kỳ năm ngoái, Honda chỉ bán được 2.934 triệu chiếc, bao gồm cả môtô thông thường, xe tay ga và xe địa hình ATV.
Honda Air Blade rất thành công tại thị trường Việt Nam.
Tại thị trường Bắc Mỹ cũng chứng kiến doanh số bán hàng tăng mạnh trong quý đầu năm 2012. Cụ thể, Honda đã bán được 53.000 chiếc xe máy trong quý I/2012, tăng 39,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Honda CBR1000 Honda Shine Honda Activa
Tuy nhiên, các sản phẩm chủ lực của Honda ở Mỹ lại nằm ở phân khúc môtô phân khối lớn như CBR250R, Shadow, Ruckus, PCX và CBR1000RR.
Chỉ tính riêng ở lĩnh vực xe máy, Honda đã đạt mức doanh thu 1.349.000 tỷ Yên (tương đương 16.766 tỷ USD) trong năm tài chính vừa qua, tăng 4,7% so với trước đó.
Mặc dù con số lợi nhuận từ việc kinh doanh xe máy rất tốt, nhưng Honda vẫn gặp khó khăn trong việc sản xuất ô tô. Nguyên nhân phần lớn do trận động đất tại Nhật Bản và lũ lụt lịch sử ở Thái Lan trong năm 2011.
Nhờ thành công lớn tại thị trường Việt Nam, Ấn Độ, Thái Lan với các sản phẩm như Vision, AirBlade, Wave, Activa, Shine, Click… đã mang về cho Honda toàn cầu một doanh thu không nhỏ.
Trong quý I năm nay, Honda đã bán 3.456 triệu xe máy trên toàn thế giới. So với cùng kỳ năm ngoái, Honda chỉ bán được 2.934 triệu chiếc, bao gồm cả môtô thông thường, xe tay ga và xe địa hình ATV.
Honda Air Blade rất thành công tại thị trường Việt Nam.
Tại thị trường Bắc Mỹ cũng chứng kiến doanh số bán hàng tăng mạnh trong quý đầu năm 2012. Cụ thể, Honda đã bán được 53.000 chiếc xe máy trong quý I/2012, tăng 39,5% so với cùng kỳ năm ngoái.
Honda CBR1000 Honda Shine Honda Activa
Tuy nhiên, các sản phẩm chủ lực của Honda ở Mỹ lại nằm ở phân khúc môtô phân khối lớn như CBR250R, Shadow, Ruckus, PCX và CBR1000RR.
Chỉ tính riêng ở lĩnh vực xe máy, Honda đã đạt mức doanh thu 1.349.000 tỷ Yên (tương đương 16.766 tỷ USD) trong năm tài chính vừa qua, tăng 4,7% so với trước đó.
Mặc dù con số lợi nhuận từ việc kinh doanh xe máy rất tốt, nhưng Honda vẫn gặp khó khăn trong việc sản xuất ô tô. Nguyên nhân phần lớn do trận động đất tại Nhật Bản và lũ lụt lịch sử ở Thái Lan trong năm 2011.
Lật tẩy các thủ đoạn về chế xăng rởm
Theo thống kê của lực lượng cảnh sát PCCC và cứu hộ cứu nạn trên cả nước, trong 2 năm 2010-2011 đã xảy ra 324 vụ cháy, nổ ô tô, xe máy. Trong đó cháy cháy xe ô tô có 267 vụ và 48 vụ cháy nổ xe máy. Đến thời điểm này đã xác định rõ nguyên nhân của 209 vụ (chiếm tỉ lệ 64,5%), số vụ chưa rõ nguyên nhân là 115 vụ (chiếm 35,5%). Hiện mới tìm ra nguyên nhân của 209/324 vụ cháy, nổ ô tô và xe máy trong 2 năm 2010 và 2011.
Tính đến thời điểm này, nguyên nhân các vụ cháy xe được xác định không phải do xăng dầu nhưng người tiêu dùng vẫn nghi ngờ công nghệ “chế” xăng rởm là "thủ phạm" gây cháy nổ xe.
Trong số 209 vụ đã xác định rõ nguyên nhân có khoảng 30% do chập điện, trên 15% do sự cố kỹ thuật, gần 10% do sơ suất, 5% tai nạn giao thông và hơn 4% do đốt xe. Tuy nhiên, cơ quan chức năng chưa xác định được nguyên nhân gây cháy xe do xăng, dầu.
Nhiều nhà khoa học, chuyên gia nghiên cứu nhận định rằng, bản thân xăng không thể cháy mà cháy ở trạng thái hỗn hợp, tức là có thể cháy do tạp chất lẫn trong xăng. Tuy nhiên, tạp chất ấy là những chất cụ thể nào thì vẫn đang là đề tài tranh cãi chưa có hồi kết, dù đã qua hàng trăm cuộc hội thảo, bàn luận.
Nhiều chuyên gia khoa học và nhà nghiên cứu bày tỏ sự lo sợ với những thủ đoạn “chế” xăng rởm của các đối tượng gian lận thương mại. Theo PGS.TS Hoàng Mạnh Hùng - Giám đốc Trung tâm tư vấn, giám định dân sự (VUSTA) - nhận định, thủ đoạn “chế” xăng rởm gây hiểm hoạ khôn lường đến với người tiêu dùng nếu không được phát hiện và ngăn chặn.
PGS.TS Hùng tiết lộ về một trong những thủ đoạn làm xăng rởm như sau: xăng được cho thêm dầu hỏa hoặc các hỗn hợp chất tương tự. Do dầu hỏa có nhiệt độ sôi cao hơn xăng: 150 đến 2750C, nó gồm hydrocacbon từ C12 đến C15, tỷ trọng d15 là 0,78-0,80, do đó khi pha thêm dầu hỏa vào xăng, nếu ít thì xe vẫn chạy được, nhưng không “bốc”, hiệu suất kém.
Một thủ đoạn khác làm xăng rởm để tránh sự kiểm tra của các đoàn đi lấy mẫu khi đo chỉ số RON (Octan) là cho thêm vào xăng một số chất oxygenat, chẳng hạn MTBE, để nâng chỉ số Octan tăng lên. Nếu phân đoạn hydrocacbon trong xăng không chuẩn thì chất oxygenat làm tăng sự tạo khói và phát ra hơi độc nhiều hơn.
TS. Đinh Ngọc Ân - Trưởng khoa Cơ khí Động lực, trưởng bộ môn Công nghệ ô tô, trường đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên cũng bày tỏ quan ngại về xăng nhiễm nước cùng với các chất gây nhiễm nước trong xăng. Bởi mẫu kiểm nghiệm xăng Ron95 tại số 2 đường Giảng Võ (Hà Nội) từ lời khai của chủ nhân có xe bị cháy cho thấy, chỉ tiêu trị số Octan, benzen đều đạt chất lượng, riêng hàm lượng nước là 70ppm.
Lý giải về nguyên nhân gây cháy xe có thể có thể do các thành phần phụ trong xăng và việc xăng rò dẫn đến cháy nổ gây nguy hiểm đến tính mạng con người, TS. Ân cho biết, xăng rò có thể do xăng bị pha thêm các chất phụ gia quá mức, gây giãn nở và làm hỏng các ống dẫn cao su, các gioăng cao su, từ đó rò rỉ xăng.
Hai là do tác phong làm bừa, làm ẩu và gian dối của thợ bảo dưỡng sửa chữa xe như: thay (hoặc tráo đổi) ống xăng rởm, không kẹp chặt ống xăng sau khi tháo ra… Ba là do người sử dụng không thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng đúng định kỳ và không kiểm tra trước khi nổ máy, phát hiện dấu hiệu bất thường như mùi xăng, mùi khét của dây điện cháy…
Các chuyên gia cũng đưa ra khuyến cao, để phòng chống cháy nổ xe, người tiêu dùng cần lưu ý: Không thay đổi thiết kế ban đầu của xe, đặc biệt là phần điện; Tuân thủ các hướng dẫn về bảo hành bảo dưỡng của nhà sản xuất; Kiểm tra xe trước khi vận hành; Mua xăng dầu ở địa chỉ tin cậy, uy tín.
Tính đến thời điểm này, nguyên nhân các vụ cháy xe được xác định không phải do xăng dầu nhưng người tiêu dùng vẫn nghi ngờ công nghệ “chế” xăng rởm là "thủ phạm" gây cháy nổ xe.
Trong số 209 vụ đã xác định rõ nguyên nhân có khoảng 30% do chập điện, trên 15% do sự cố kỹ thuật, gần 10% do sơ suất, 5% tai nạn giao thông và hơn 4% do đốt xe. Tuy nhiên, cơ quan chức năng chưa xác định được nguyên nhân gây cháy xe do xăng, dầu.
Nhiều nhà khoa học, chuyên gia nghiên cứu nhận định rằng, bản thân xăng không thể cháy mà cháy ở trạng thái hỗn hợp, tức là có thể cháy do tạp chất lẫn trong xăng. Tuy nhiên, tạp chất ấy là những chất cụ thể nào thì vẫn đang là đề tài tranh cãi chưa có hồi kết, dù đã qua hàng trăm cuộc hội thảo, bàn luận.
Nhiều chuyên gia khoa học và nhà nghiên cứu bày tỏ sự lo sợ với những thủ đoạn “chế” xăng rởm của các đối tượng gian lận thương mại. Theo PGS.TS Hoàng Mạnh Hùng - Giám đốc Trung tâm tư vấn, giám định dân sự (VUSTA) - nhận định, thủ đoạn “chế” xăng rởm gây hiểm hoạ khôn lường đến với người tiêu dùng nếu không được phát hiện và ngăn chặn.
PGS.TS Hùng tiết lộ về một trong những thủ đoạn làm xăng rởm như sau: xăng được cho thêm dầu hỏa hoặc các hỗn hợp chất tương tự. Do dầu hỏa có nhiệt độ sôi cao hơn xăng: 150 đến 2750C, nó gồm hydrocacbon từ C12 đến C15, tỷ trọng d15 là 0,78-0,80, do đó khi pha thêm dầu hỏa vào xăng, nếu ít thì xe vẫn chạy được, nhưng không “bốc”, hiệu suất kém.
Một thủ đoạn khác làm xăng rởm để tránh sự kiểm tra của các đoàn đi lấy mẫu khi đo chỉ số RON (Octan) là cho thêm vào xăng một số chất oxygenat, chẳng hạn MTBE, để nâng chỉ số Octan tăng lên. Nếu phân đoạn hydrocacbon trong xăng không chuẩn thì chất oxygenat làm tăng sự tạo khói và phát ra hơi độc nhiều hơn.
TS. Đinh Ngọc Ân - Trưởng khoa Cơ khí Động lực, trưởng bộ môn Công nghệ ô tô, trường đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên cũng bày tỏ quan ngại về xăng nhiễm nước cùng với các chất gây nhiễm nước trong xăng. Bởi mẫu kiểm nghiệm xăng Ron95 tại số 2 đường Giảng Võ (Hà Nội) từ lời khai của chủ nhân có xe bị cháy cho thấy, chỉ tiêu trị số Octan, benzen đều đạt chất lượng, riêng hàm lượng nước là 70ppm.
Lý giải về nguyên nhân gây cháy xe có thể có thể do các thành phần phụ trong xăng và việc xăng rò dẫn đến cháy nổ gây nguy hiểm đến tính mạng con người, TS. Ân cho biết, xăng rò có thể do xăng bị pha thêm các chất phụ gia quá mức, gây giãn nở và làm hỏng các ống dẫn cao su, các gioăng cao su, từ đó rò rỉ xăng.
Hai là do tác phong làm bừa, làm ẩu và gian dối của thợ bảo dưỡng sửa chữa xe như: thay (hoặc tráo đổi) ống xăng rởm, không kẹp chặt ống xăng sau khi tháo ra… Ba là do người sử dụng không thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng đúng định kỳ và không kiểm tra trước khi nổ máy, phát hiện dấu hiệu bất thường như mùi xăng, mùi khét của dây điện cháy…
Các chuyên gia cũng đưa ra khuyến cao, để phòng chống cháy nổ xe, người tiêu dùng cần lưu ý: Không thay đổi thiết kế ban đầu của xe, đặc biệt là phần điện; Tuân thủ các hướng dẫn về bảo hành bảo dưỡng của nhà sản xuất; Kiểm tra xe trước khi vận hành; Mua xăng dầu ở địa chỉ tin cậy, uy tín.
Yamaha là Thương hiệu xe máy mạnh nhất năm 2012
Trong các loại xe gắn máy, người tiêu dùng đã đánh giá năm thương hiệu: Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki. Kết quả, Yamaha vượt lên với số điểm trung bình cao nhất là 50,88. Năm ngoái, vị trí quán quân là Harley-Davidson đã nhận được một số điểm là 50,53.
Khi bạn nghĩ về nước giải khát, bạn sẽ nghĩ đến Coca-Cola. Khi bạn nghĩ điện thoại di động, bạn sẽ nghĩ đến iPhone của Apple. Khi bạn nghĩ rằng xe máy, bạn sẽ nghĩ đến hình ảnh... Yamaha?
Đó là kết quả theo nghiên cứu của Harris EquiTrend - Tổ chức thăm dò ý kiến của các thương hiệu lớn. Yamaha vượt ra Harley-Davidson là thương hiệu xe máy mạnh nhất ở Mỹ năm 2012.
Kể từ năm 1989, Harris Poll EquiTrend đã nghiên cứu so sánh các nhãn hiệu để xác định thương hiệu mạnh nhất ở Mỹ.
Đối với nghiên cứu 2012, Harris đã khảo sát 38.529 người tiêu dùng trên 15 tuổi ở Mỹ từ ngày 31/1/ 2011 đến 20/02/2011. Mỗi người tiêu dùng được yêu cầu chọn 40 thương hiệu được lựa chọn ngẫu nhiên. Đã có 1.529 thương hiệu được nghiên cứu và đánh giá khoảng 1000 lần và được chấm điểm theo phương pháp Harris.
Harris đã không công bố điểm số cho Honda, Kawasaki, Suzuki, nhưng cũng lưu ý rằng các hãng trên đều có điểm dưới mức trung bình 48,20.
Khi bạn nghĩ về nước giải khát, bạn sẽ nghĩ đến Coca-Cola. Khi bạn nghĩ điện thoại di động, bạn sẽ nghĩ đến iPhone của Apple. Khi bạn nghĩ rằng xe máy, bạn sẽ nghĩ đến hình ảnh... Yamaha?
Đó là kết quả theo nghiên cứu của Harris EquiTrend - Tổ chức thăm dò ý kiến của các thương hiệu lớn. Yamaha vượt ra Harley-Davidson là thương hiệu xe máy mạnh nhất ở Mỹ năm 2012.
Kể từ năm 1989, Harris Poll EquiTrend đã nghiên cứu so sánh các nhãn hiệu để xác định thương hiệu mạnh nhất ở Mỹ.
Đối với nghiên cứu 2012, Harris đã khảo sát 38.529 người tiêu dùng trên 15 tuổi ở Mỹ từ ngày 31/1/ 2011 đến 20/02/2011. Mỗi người tiêu dùng được yêu cầu chọn 40 thương hiệu được lựa chọn ngẫu nhiên. Đã có 1.529 thương hiệu được nghiên cứu và đánh giá khoảng 1000 lần và được chấm điểm theo phương pháp Harris.
Harris đã không công bố điểm số cho Honda, Kawasaki, Suzuki, nhưng cũng lưu ý rằng các hãng trên đều có điểm dưới mức trung bình 48,20.
Thị trường xe máy vào tháng 4: Ngoại về, nội ế!
Tiền thân là chiếc Genata RC125 của hãng Genata Motor, chiếc xe được một nhà phân phối Việt Nam đưa về thị trường nội địa với tên gọi mới. Visitor Phoenix R175 sử dụng động cơ xi-lanh đôi, dung tích 168,5 phân khối làm mát bằng gió. Hiện giá bán của nó là 68,8 triệu đồng.
Khác với những tháng sôi động đầu năm nay, thị trường xe máy Việt tháng 4 khá ảm đạm. Hầu như không có sự xuất hiện của một mẫu xe mới nào, thị trường đìu hiu từ phân khúc xe ga cho tới xe số. Xe phân khối lớn đánh dấu sự có mặt của vài mẫu xe ngoại.
Nếu như vào thời điểm tháng 3, thị trường Việt Nam đón nhận hàng loạt các mẫu xe mới đến từ các “đại gia” như Piaggio, Honda và Yamaha.
Fly 2012 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, 2,5 lít/100 km
Trong khi Piaggio tung ra Fly 2012 hoàn toàn mới thì Honda có Lead màu mới cạnh tranh và Wave 110 RSX mới trong phân khúc xe số. Yamaha cùng vừa lặng lẽ ra mắt Nouvo SX mới phun xăng điện tử để cạnh tranh với Air Blade...
Còn tính tới thời điểm hết tháng 4, vẫn chưa có mẫu xe mới nào chính thức bán ra tại thị trường Việt. Trong khi đó sự chú lại đổ dồn về phía những chiếc xe nhập khẩu.
Visitor Phoenix R175 nổi bật với thiết kế thể thao đầy sức mạnh
Mẫu xe máy đến từ Trung Quốc Visitor Phoenix R175 trở nên nổi bật hơn cả với hộp số 5 cấp giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa 138 km/h.
Sắp tới, thương hiệu xe mô tô cao cấp Benelli của Italia cũng sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hứa hẹn sẽ làm “nóng” thêm thị trường với một số dòng xe dưới 600cc được lắp ráp ngay tại Việt Nam, còn một số mẫu xe danh tiếng như NT 899 và TNT R160 cũng chuẩn bị được nhập khẩu nguyên chiếc.
Khác với những tháng sôi động đầu năm nay, thị trường xe máy Việt tháng 4 khá ảm đạm. Hầu như không có sự xuất hiện của một mẫu xe mới nào, thị trường đìu hiu từ phân khúc xe ga cho tới xe số. Xe phân khối lớn đánh dấu sự có mặt của vài mẫu xe ngoại.
Nếu như vào thời điểm tháng 3, thị trường Việt Nam đón nhận hàng loạt các mẫu xe mới đến từ các “đại gia” như Piaggio, Honda và Yamaha.
Fly 2012 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, 2,5 lít/100 km
Trong khi Piaggio tung ra Fly 2012 hoàn toàn mới thì Honda có Lead màu mới cạnh tranh và Wave 110 RSX mới trong phân khúc xe số. Yamaha cùng vừa lặng lẽ ra mắt Nouvo SX mới phun xăng điện tử để cạnh tranh với Air Blade...
Còn tính tới thời điểm hết tháng 4, vẫn chưa có mẫu xe mới nào chính thức bán ra tại thị trường Việt. Trong khi đó sự chú lại đổ dồn về phía những chiếc xe nhập khẩu.
Visitor Phoenix R175 nổi bật với thiết kế thể thao đầy sức mạnh
Mẫu xe máy đến từ Trung Quốc Visitor Phoenix R175 trở nên nổi bật hơn cả với hộp số 5 cấp giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa 138 km/h.
Sắp tới, thương hiệu xe mô tô cao cấp Benelli của Italia cũng sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam, hứa hẹn sẽ làm “nóng” thêm thị trường với một số dòng xe dưới 600cc được lắp ráp ngay tại Việt Nam, còn một số mẫu xe danh tiếng như NT 899 và TNT R160 cũng chuẩn bị được nhập khẩu nguyên chiếc.
Chống ùn tắc: Loạn giải pháp là do tắc tư duy?!
Trái ngược với quan điểm đó, hầu hết các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông và bạn đọc đều cho rằng, giải pháp căn bản nhất để giải quyết bài toán chống ùn tắc giao thông hiện nay là phải di dời các trường đại học, các bệnh viện, các nhà máy, xí nghiệp ra khỏi nội thành. Đồng thời phải đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến đường trên cao trong nội đô, xây dựng tàu điện ngầm, tàu điện trên cao và phát triển mạnh hệ thống giao thông công cộng… mới giải quyết được ùn tắc. Thế nhưng, trong khi mải miết đi tìm và thử nghiệm các giải pháp khác thì vấn đề quan trọng và mấu chốt này dường như chưa được thực sự quan tâm. Bằng chứng là vẫn liên tục có những toà nhà cao tầng được cấp phép xây dựng trong nội đô, còn việc di dời các trường đai học và bệnh viện thì vẫn dậm chân tại chỗ.
Chỉ vấn đề ùn tắc GT nhưng suốt những năm qua, nhiều giải pháp được đưa ra vẫn không giải quyết được. Có ý kiến cho rằng, việc chống ùn tắc hiện đang thiếu giải pháp do “tắc” về tư duy!.
Loạn giải pháp chống ùn tắc giao thông
Từ gần 10 năm trở lại đây, câu chuyện ùn tắc giao thông luôn là một trong những chủ đề nóng thu hút sự chú ý nhiều nhất tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM. Để giải quyết bài toán hóc búa này, những năm qua, lãnh đạo 2 thành phố đã đưa ra áp dụng hàng loạt các giải pháp: từ xén vỉa hè, mở rộng lòng đường, bịt ngã ba, tư đến điều chỉnh đèn đỏ cho rẽ phải, tăng phí trước bạ, phạt nặng các lỗi vi phạm giao thông trong nội đô, đổi giờ làm, cấm trông giữ xe, phân làn… nhưng ùn tắc giao thông cũng chỉ mới giảm được một phần rất khiêm tốn.
Có thể nói, chưa bao giờ vấn đề ùn tắc giao thông lại nghiêm trọng và được quan tâm giải quyết như thời gian vừa qua. Cũng Vì được quan tâm nên rất nhiều các giải pháp chống ùn tắc giao thông đã được triển khai và đề xuất; trong đó có cả những phương án khi mới đề xuất đã gặp phải phản ứng mạnh mẽ của người dân.
Một trong những giải pháp như thế phải kể đến đầu tiên là đề xuất đi xe theo chẵn - lẻ của TPHCM. Đề xuất này cũng đã được một lần trình UBND TP HCM phê duyệt vào năm 2009, nhưng đã không được các cấp lãnh đạo của thành phố chấp thuận.
Tại Hà Nội, giữa năm 2011, sau khi lãnh đạo Thành phố yêu cầu Sở Giao thông vận tải nghiên cứu phương án hạn chế phương tiện cá nhân, ông Vũ Tuyên, một công dân ở Láng Hạ (Hà Nội) đã đề xuất phương án cấm xe máy nội thành giờ cao điểm để hạn chế ùn tắc.
Giải pháp ông Tuyên khuyến cáo nên thực hiện là, hàng ngày, vào các giờ cao điểm, toàn bộ khu vực nội thành sẽ cấm xe máy hoạt động. Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h – 18h30. Theo ông Tuyên, trong các giờ cao điểm trên chỉ nên sử dụng phương tiện xe buýt, xe con và xe đạp.
Đề xuất của ông Vũ Tuyên đã gây ra một cuộc tranh luận sôi nổi sau đó và làm thổi bùng lên một giải pháp mới trong việc chống ùn tắc giao thông đó là việc nghiên cứu hạn chế phương tiện cá nhân.
Cảnh ùn tắc giao thông thường thấy ở Hà Nội.
Mới đây nhất, cùng bức xúc trước vấn nạn ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn, ông Mai Trọng Tuấn, cựu phi công đã trình Chính phủ đề xuất cấm ô tô 5x5 để giải quyết ùn tắc, sau đó Chính phủ đã yêu cầu Hà Nội nghiên cứu đề xuất này của ông Tuấn.
Ngay sau khi VnMedia đăng giải pháp trên, hàng trăm độc giả đã gửi phản hồi về báo. Theo đó, giải pháp nhận được 2 luồng ý kiến. Một số ý kiến đồng thuận với đề xuất của ông Tuấn, cho rằng cần phải có một người chịu “hy sinh" sự tiện ích cá nhân tạm thời trong một thời gian để chờ thành phố mở mang đường sá, đầu tư cho các phương tiện công cộng. Khi đó, không cần cấm thì người dân sẽ hạn chế, thậm chí bỏ đi xe máy để dùng phương tiện công cộng, trong khi đó thì những người vẫn muốn đi ô tô sẽ không chịu cảnh tắc đường.
Tuy nhiên, phần lớn ý kiến phản đối, cho rằng không thể cấm bất cứ phương tiện gì mà cần có giải pháp quản lý hợp lý. Ngoài ra, việc cấm ô tô cá nhân nhưng cho phép xe taxi hoạt động sẽ chỉ là “đánh bùn sang ao”, vì sẽ có rất nhiều xe cá nhân đội lốt taxi…
Loạn giải pháp do tắc tư duy?
Với giải pháp xe chẵn lẻ, đã 3 lần TPHCM đề xuất giải pháp này. Lần đầu tiên giải pháp này được đề xuất là vào năm 2009 và bị bác bỏ như đã nói ở trên, sau đó vào tháng 11 năm 2011, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải TPHCM lại một lần nữa đề xuất cấm xe chẵn - lẻ nhưng sau bị dư luận phản đối nên thêm một lần nữa đề xuất lại bị bác. Mới đây nhất, vào đầu tháng 2 vừa qua, Sở Giao thông vận tải TPHCM lần thứ 3 đòi áp dụng giải pháp cấm xe gây nhiều tranh cãi này.
Chưa bàn đến hiệu quả của giải pháp này khi áp dụng có chắc chắn chống được ùn tắc hay không hay cũng chỉ là một trong những giải pháp tình thế như nhiều giải pháp khác đang được áp dụng trong thời gian vừa qua nhưng việc một cơ quan đầu ngành giao thông của thành phố hết lần này đến lần khác, đề xuất giải pháp xe chẵn - lẻ cho thấy sự bức bối và sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông của những người làm giao thông TPHCM.
Có lẽ do cảm được sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông đang triển khai ở 2 thành phố lớn và quá sốt ruột với các giải pháp ít phát huy tác dụng đang triển khai, một số người dân đã đề xuất những giải pháp chống ùn tắc giao thông như Cấm xe máy nội thành giờ cao điểm; cấm ô tô 5x5…lên các cấp có thẩm quyền.
Những đề xuất này tuy chưa nhận được sự đồng tình của dư luận nhưng nó cho thấy sự thật rằng người dân đang rất băn khoăn, thậm chí là hoài nghi về hiệu quả và không đồng tình với các giải pháp chống ùn tắc giao thông mà lãnh đạo 2 thành phố đang triển khai.
Bình luận về các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay ở các thành phố lớn, các nhà chức trách đều thừa nhận rằng, các giải pháp hiện nay đang triển khai đều chỉ là những giải pháp mang tính chất tạm thời và chỉ phát huy tác dụng ở một thời điểm nào đó chứ còn về lâu dài muốn chống ùn tắc giao thông phải triển khai các giải pháp đồng bộ từ cơ sở hạ tầng, đến hạn chế phương tiện cá nhân, mở mang đường sá…
Trước tình trạng này, nhiều người nhận định rằng: Các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay sở dĩ "loạn" là do đang ‘tắc” tư duy!.
Chỉ vấn đề ùn tắc GT nhưng suốt những năm qua, nhiều giải pháp được đưa ra vẫn không giải quyết được. Có ý kiến cho rằng, việc chống ùn tắc hiện đang thiếu giải pháp do “tắc” về tư duy!.
Loạn giải pháp chống ùn tắc giao thông
Từ gần 10 năm trở lại đây, câu chuyện ùn tắc giao thông luôn là một trong những chủ đề nóng thu hút sự chú ý nhiều nhất tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM. Để giải quyết bài toán hóc búa này, những năm qua, lãnh đạo 2 thành phố đã đưa ra áp dụng hàng loạt các giải pháp: từ xén vỉa hè, mở rộng lòng đường, bịt ngã ba, tư đến điều chỉnh đèn đỏ cho rẽ phải, tăng phí trước bạ, phạt nặng các lỗi vi phạm giao thông trong nội đô, đổi giờ làm, cấm trông giữ xe, phân làn… nhưng ùn tắc giao thông cũng chỉ mới giảm được một phần rất khiêm tốn.
Có thể nói, chưa bao giờ vấn đề ùn tắc giao thông lại nghiêm trọng và được quan tâm giải quyết như thời gian vừa qua. Cũng Vì được quan tâm nên rất nhiều các giải pháp chống ùn tắc giao thông đã được triển khai và đề xuất; trong đó có cả những phương án khi mới đề xuất đã gặp phải phản ứng mạnh mẽ của người dân.
Một trong những giải pháp như thế phải kể đến đầu tiên là đề xuất đi xe theo chẵn - lẻ của TPHCM. Đề xuất này cũng đã được một lần trình UBND TP HCM phê duyệt vào năm 2009, nhưng đã không được các cấp lãnh đạo của thành phố chấp thuận.
Tại Hà Nội, giữa năm 2011, sau khi lãnh đạo Thành phố yêu cầu Sở Giao thông vận tải nghiên cứu phương án hạn chế phương tiện cá nhân, ông Vũ Tuyên, một công dân ở Láng Hạ (Hà Nội) đã đề xuất phương án cấm xe máy nội thành giờ cao điểm để hạn chế ùn tắc.
Giải pháp ông Tuyên khuyến cáo nên thực hiện là, hàng ngày, vào các giờ cao điểm, toàn bộ khu vực nội thành sẽ cấm xe máy hoạt động. Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h – 18h30. Theo ông Tuyên, trong các giờ cao điểm trên chỉ nên sử dụng phương tiện xe buýt, xe con và xe đạp.
Đề xuất của ông Vũ Tuyên đã gây ra một cuộc tranh luận sôi nổi sau đó và làm thổi bùng lên một giải pháp mới trong việc chống ùn tắc giao thông đó là việc nghiên cứu hạn chế phương tiện cá nhân.
Cảnh ùn tắc giao thông thường thấy ở Hà Nội.
Mới đây nhất, cùng bức xúc trước vấn nạn ùn tắc giao thông ở các thành phố lớn, ông Mai Trọng Tuấn, cựu phi công đã trình Chính phủ đề xuất cấm ô tô 5x5 để giải quyết ùn tắc, sau đó Chính phủ đã yêu cầu Hà Nội nghiên cứu đề xuất này của ông Tuấn.
Ngay sau khi VnMedia đăng giải pháp trên, hàng trăm độc giả đã gửi phản hồi về báo. Theo đó, giải pháp nhận được 2 luồng ý kiến. Một số ý kiến đồng thuận với đề xuất của ông Tuấn, cho rằng cần phải có một người chịu “hy sinh" sự tiện ích cá nhân tạm thời trong một thời gian để chờ thành phố mở mang đường sá, đầu tư cho các phương tiện công cộng. Khi đó, không cần cấm thì người dân sẽ hạn chế, thậm chí bỏ đi xe máy để dùng phương tiện công cộng, trong khi đó thì những người vẫn muốn đi ô tô sẽ không chịu cảnh tắc đường.
Tuy nhiên, phần lớn ý kiến phản đối, cho rằng không thể cấm bất cứ phương tiện gì mà cần có giải pháp quản lý hợp lý. Ngoài ra, việc cấm ô tô cá nhân nhưng cho phép xe taxi hoạt động sẽ chỉ là “đánh bùn sang ao”, vì sẽ có rất nhiều xe cá nhân đội lốt taxi…
Loạn giải pháp do tắc tư duy?
Với giải pháp xe chẵn lẻ, đã 3 lần TPHCM đề xuất giải pháp này. Lần đầu tiên giải pháp này được đề xuất là vào năm 2009 và bị bác bỏ như đã nói ở trên, sau đó vào tháng 11 năm 2011, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải TPHCM lại một lần nữa đề xuất cấm xe chẵn - lẻ nhưng sau bị dư luận phản đối nên thêm một lần nữa đề xuất lại bị bác. Mới đây nhất, vào đầu tháng 2 vừa qua, Sở Giao thông vận tải TPHCM lần thứ 3 đòi áp dụng giải pháp cấm xe gây nhiều tranh cãi này.
Chưa bàn đến hiệu quả của giải pháp này khi áp dụng có chắc chắn chống được ùn tắc hay không hay cũng chỉ là một trong những giải pháp tình thế như nhiều giải pháp khác đang được áp dụng trong thời gian vừa qua nhưng việc một cơ quan đầu ngành giao thông của thành phố hết lần này đến lần khác, đề xuất giải pháp xe chẵn - lẻ cho thấy sự bức bối và sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông của những người làm giao thông TPHCM.
Có lẽ do cảm được sự bế tắc trong các giải pháp chống ùn tắc giao thông đang triển khai ở 2 thành phố lớn và quá sốt ruột với các giải pháp ít phát huy tác dụng đang triển khai, một số người dân đã đề xuất những giải pháp chống ùn tắc giao thông như Cấm xe máy nội thành giờ cao điểm; cấm ô tô 5x5…lên các cấp có thẩm quyền.
Những đề xuất này tuy chưa nhận được sự đồng tình của dư luận nhưng nó cho thấy sự thật rằng người dân đang rất băn khoăn, thậm chí là hoài nghi về hiệu quả và không đồng tình với các giải pháp chống ùn tắc giao thông mà lãnh đạo 2 thành phố đang triển khai.
Bình luận về các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay ở các thành phố lớn, các nhà chức trách đều thừa nhận rằng, các giải pháp hiện nay đang triển khai đều chỉ là những giải pháp mang tính chất tạm thời và chỉ phát huy tác dụng ở một thời điểm nào đó chứ còn về lâu dài muốn chống ùn tắc giao thông phải triển khai các giải pháp đồng bộ từ cơ sở hạ tầng, đến hạn chế phương tiện cá nhân, mở mang đường sá…
Trước tình trạng này, nhiều người nhận định rằng: Các giải pháp chống ùn tắc giao thông hiện nay sở dĩ "loạn" là do đang ‘tắc” tư duy!.
Phí 'ký quỹ tham gia về giao thông' bị phản ứng
Ở nước ngoài, CSGT có biên bản thông báo, người vi phạm mang biên bản này ra đâu nộp cũng được hoặc trừ vào tài khoản. Tại VN, việc không sử dụng tiền mặt chỉ có ý nghĩa giảm bớt sự phiền hà cho người dân. Mới đây, Bộ Tài chính và Bộ Công an có cuộc tham vấn cho dự án Luật xử phạt vi phạm hành chính. Bộ Tài chính cho rằng trong xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông, nên thí điểm thu qua tài khoản ngân hàng theo cơ chế bắt buộc mở tài khoản đối với một số đối tượng trên một số địa bàn thí điểm. Tuy nhiên, việc làm này cũng không đơn giản.
Sao lại phải ký quỹ khi tham gia giao thông? Phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết suốt đời? Phải chăng "sáng kiến" này chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng... Đó là những ý kiến khi nghe Bộ trưởng Bộ GTVT đề xuất loại phí mới.
Đóng “hụi chết” suốt đời!
Nhiều người dân bức xúc: Căn cứ nào để ông Bộ trưởng nảy ra đề xuất này? Tại sao người dân có phương tiện giao thông cá nhân phải ký quỹ, có phải bất cứ ai ra đường cũng sẽ vi phạm giao thông? Ai quản lý quỹ này (bởi số tiền của 600.000 ô tô cá nhân và 33 triệu xe gắn máy)? Mức ký quỹ là bao nhiêu?...
Ô tô, xe máy phải ký quỹ rồi mới được lưu thông?
“Theo đề suất này ngân hàng lời to bởi không cần huy động, không cần trả lãi mà vẫn có khoảng tiền rất lớn trong thời gian rất dài. Số tiền ký quỹ này nếu không vi phạm giao thông, phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết không lãi suốt đời? Chủ phương tiện thiệt thòi quá rõ. Nên nhớ rằng dân ta còn rất nhiều người nghèo”, TS Nguyễn Văn Vịnh (Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu xã hội và phát triển) chia sẻ.
Chỉ nên khuyến khích
TS Nguyễn Văn Vịnh phân tích đề xuất này của Bộ trưởng Thăng xuất phát từ ý định tốt đẹp là “triệt tiêu” tiêu cực, CSGT và TTGT không trực tiếp tiếp xúc với tiền mặt; giảm sự phiền hà cho người dân. Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Nguyễn Mạnh Hùng đồng tình: Hiện nay quy trình nộp tiền phạt vi phạm giao thông rất bất tiện cho người dân, tài xế.
Ví dụ sau khi vi phạm người dân bị lập biên bản (tạm giữ giấy tờ), trong đó hẹn ngày giờ đến cơ quan CSGT để nhận quyết định xử phạt rồi tới kho bạc nộp tiền, sau đó quay lại cơ quan CSGT đưa biên lai nộp tiền mới được trả lại giấy tờ. “Chưa kể, nhiều trường hợp người vi phạm giao thông là người tỉnh khác, chi phí đi lại để nộp phạt còn tốn kém hơn tiền phạt, dễ dẫn đến tâm lý hối lộ cho xong”, ông Đỗ Văn Cương (Vụ Pháp chế, Bộ Công an) thừa nhận.
Theo TS Vịnh, việc hạn chế tiêu cực không nằm ở câu chuyện tiền mặt hay không mà ở chỗ lực lượng chức năng có muốn, có dám và có thể nhận tiền mặt hay không. Nếu cả 3 điều “có” kia xảy ra thì không có cách nào chống được tiêu cực. TS Vịnh thắc mắc, đề xuất này dường như là “bột phát, chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng thì phải?”.
Người dân vẫn quen dùng tiền mặt, việc mở tài khoản ngân hàng và thanh toán qua thẻ chưa phổ biến, cách làm này vẫn dừng ở mức khuyến khích chứ chưa bắt buộc và chưa có chế tài xử lý. Hình thức này cũng không đơn giản hơn nộp phạt bằng tiền mặt, người vi phạm phải chứng minh đã chuyển tiền nộp phạt mới được lấy lại giấy tờ, phương tiện bị tạm giữ, còn phải chịu thêm chi phí chuyển tiền.
Sao lại phải ký quỹ khi tham gia giao thông? Phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết suốt đời? Phải chăng "sáng kiến" này chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng... Đó là những ý kiến khi nghe Bộ trưởng Bộ GTVT đề xuất loại phí mới.
Đóng “hụi chết” suốt đời!
Nhiều người dân bức xúc: Căn cứ nào để ông Bộ trưởng nảy ra đề xuất này? Tại sao người dân có phương tiện giao thông cá nhân phải ký quỹ, có phải bất cứ ai ra đường cũng sẽ vi phạm giao thông? Ai quản lý quỹ này (bởi số tiền của 600.000 ô tô cá nhân và 33 triệu xe gắn máy)? Mức ký quỹ là bao nhiêu?...
Ô tô, xe máy phải ký quỹ rồi mới được lưu thông?
“Theo đề suất này ngân hàng lời to bởi không cần huy động, không cần trả lãi mà vẫn có khoảng tiền rất lớn trong thời gian rất dài. Số tiền ký quỹ này nếu không vi phạm giao thông, phải chăng người dân sẽ bị đóng hụi chết không lãi suốt đời? Chủ phương tiện thiệt thòi quá rõ. Nên nhớ rằng dân ta còn rất nhiều người nghèo”, TS Nguyễn Văn Vịnh (Phó viện trưởng Viện Nghiên cứu xã hội và phát triển) chia sẻ.
Chỉ nên khuyến khích
TS Nguyễn Văn Vịnh phân tích đề xuất này của Bộ trưởng Thăng xuất phát từ ý định tốt đẹp là “triệt tiêu” tiêu cực, CSGT và TTGT không trực tiếp tiếp xúc với tiền mặt; giảm sự phiền hà cho người dân. Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Nguyễn Mạnh Hùng đồng tình: Hiện nay quy trình nộp tiền phạt vi phạm giao thông rất bất tiện cho người dân, tài xế.
Ví dụ sau khi vi phạm người dân bị lập biên bản (tạm giữ giấy tờ), trong đó hẹn ngày giờ đến cơ quan CSGT để nhận quyết định xử phạt rồi tới kho bạc nộp tiền, sau đó quay lại cơ quan CSGT đưa biên lai nộp tiền mới được trả lại giấy tờ. “Chưa kể, nhiều trường hợp người vi phạm giao thông là người tỉnh khác, chi phí đi lại để nộp phạt còn tốn kém hơn tiền phạt, dễ dẫn đến tâm lý hối lộ cho xong”, ông Đỗ Văn Cương (Vụ Pháp chế, Bộ Công an) thừa nhận.
Theo TS Vịnh, việc hạn chế tiêu cực không nằm ở câu chuyện tiền mặt hay không mà ở chỗ lực lượng chức năng có muốn, có dám và có thể nhận tiền mặt hay không. Nếu cả 3 điều “có” kia xảy ra thì không có cách nào chống được tiêu cực. TS Vịnh thắc mắc, đề xuất này dường như là “bột phát, chợt lóe lên trong đầu ông bộ trưởng thì phải?”.
Người dân vẫn quen dùng tiền mặt, việc mở tài khoản ngân hàng và thanh toán qua thẻ chưa phổ biến, cách làm này vẫn dừng ở mức khuyến khích chứ chưa bắt buộc và chưa có chế tài xử lý. Hình thức này cũng không đơn giản hơn nộp phạt bằng tiền mặt, người vi phạm phải chứng minh đã chuyển tiền nộp phạt mới được lấy lại giấy tờ, phương tiện bị tạm giữ, còn phải chịu thêm chi phí chuyển tiền.
Rolls-Royce Phantom Rồng tới Hạ Long
Toàn bộ 33 chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được bán hết chỉ sau hai tháng kể từ khi mẫu xe này xuất hiện trên thị trường hồi tháng 8 năm ngoái. Mức giá khởi điểm cho một chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon vào khoảng 1,2 triệu USD.
Một tín đồ mê xe sang đã “chộp” được tấm hình Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng trên đường phố Quảng Ninh. Có thể chủ nhân của chiếc xe đi tham dự Carnaval Hạ Long - khai mạc tại bờ biển Bãi Cháy tối qua.
Đây 1 trong 33 chiếc xe Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Nhiều người dự đoán, đây chính là chiếc xe Phantom Rồng thứ 3 về VN
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn cùng biểu tượng rồng
Chiếc xe hiện vẫn trong thời gian chờ cấp biển
Hiện tại, ở Việt Nam đã xuất hiện 3 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng, và rất có thể, chiếc xe lăn bánh trên đất Quảng Ninh chiều qua là chiếc thứ 3.
Một tín đồ mê xe sang đã “chộp” được tấm hình Rolls-Royce Phantom phiên bản rồng trên đường phố Quảng Ninh. Có thể chủ nhân của chiếc xe đi tham dự Carnaval Hạ Long - khai mạc tại bờ biển Bãi Cháy tối qua.
Đây 1 trong 33 chiếc xe Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon được hãng xe Anh quốc sản xuất dành riêng cho thị trường Trung Quốc.
Nhiều người dự đoán, đây chính là chiếc xe Phantom Rồng thứ 3 về VN
Những đặc điểm nhận dạng của chiếc Rolls-Royce Phantom Year of the Dragon như tựa đầu được thêu hình Rồng, tap-lô, bậc cửa cũng được khảm hình Rồng cùng dùng chữ Phantom màu vàng. Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn. Nội thất da bên trong xe được thêu tay hình rồng với 4 màu: nâu sạm, cát vàng, đen và trắng.
Những màu sắc này được thiết kế để phù hợp với từng loại da và đường viền ghế do khách hàng lựa chọn. Gỗ ốp bên trong quanh khu vực ghế ngồi cũng có hình rồng kết hợp khéo léo với tên của phiên bản Phantom. Trong khi, tấm bảng mang dòng chữ “Year of the Dragon 2012″ phát sáng dưới ánh đèn LED.
Dọc hai bên thân xe là một đường kẻ hoa văn cùng biểu tượng rồng
Chiếc xe hiện vẫn trong thời gian chờ cấp biển
Hiện tại, ở Việt Nam đã xuất hiện 3 chiếc Rolls-Royce Phantom phiên bản Rồng, và rất có thể, chiếc xe lăn bánh trên đất Quảng Ninh chiều qua là chiếc thứ 3.
Lại tăng thuế một số loại xe ôtô nhập khẩu
Các mặt hàng thuộc mã 8702 như xe ôtô (không bao gồm xe khách, xe buýt, mini buýt hoặc xe van), xe buýt, mini buýt có tổng trọng lượng có tải tối đa từ 6 tấn nhưng không quá 18 tấn..., thuế suất tăng từ 5% lên 70%. Ngoài ra, thuế suất của một số bộ phận và phụ kiện của xe có động cơ thuộc các nhóm 8701 đến 8705 (mã hàng 8708), các loại xe khác (mã hàng 8716) được điều chỉnh tăng so với biểu thuế hiện hành…
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 63/2012/TT-BTC sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt đối với một số mặt hàng. Trong đó, một số loại ôtô có mức thuế suất tăng từ 4 đến 5%.
Cụ thể, một số mặt hàng thuộc nhóm 8702, 8703, 8704, 8708 và 8716 trong các biểu thuế NK ưu đãi đặc biệt quy định tại Thông tư 20/2012/TT-BTC, Thông tư 21/2012/TT-BTC và Thông tư 44/2012/TT-BTC .được điều chỉnh lại với mức thuế suất tăng.
Trong đó, mức tăng cao nhất ở một số mặt hàng thuộc mã 8703 như xe cứu thương, xe ôtô có nội thất được thiết kế như căn hộ, xe bốn bánh chủ động với thuế suất được điều chỉnh từ 4 - 5% lên 78%.
Xe cứu thương nhập khẩu với thuế suất được điều chỉnh tăng từ 4 - 5%
Các mức thuế suất nêu trên được áp dụng từ ngày 7/5/2012.
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 63/2012/TT-BTC sửa đổi mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt đối với một số mặt hàng. Trong đó, một số loại ôtô có mức thuế suất tăng từ 4 đến 5%.
Cụ thể, một số mặt hàng thuộc nhóm 8702, 8703, 8704, 8708 và 8716 trong các biểu thuế NK ưu đãi đặc biệt quy định tại Thông tư 20/2012/TT-BTC, Thông tư 21/2012/TT-BTC và Thông tư 44/2012/TT-BTC .được điều chỉnh lại với mức thuế suất tăng.
Trong đó, mức tăng cao nhất ở một số mặt hàng thuộc mã 8703 như xe cứu thương, xe ôtô có nội thất được thiết kế như căn hộ, xe bốn bánh chủ động với thuế suất được điều chỉnh từ 4 - 5% lên 78%.
Xe cứu thương nhập khẩu với thuế suất được điều chỉnh tăng từ 4 - 5%
Các mức thuế suất nêu trên được áp dụng từ ngày 7/5/2012.
Kích cầu, Renault Việt Nam tung gói khuyến mại “khủng”
Tất cả khách hàng đến thử xe Koleos & Fluence tại 2 showroom của Renault (68 Lê Văn Lương, Hà Nội và 02 Nguyễn Khắc Viện, Q.7, Tp. Hồ Chí Minh) sẽ được tặng món quà thể thao độc đáo từ Auto Motors Việt Nam.
Từ ngày 02/05 đến ngày 28/07/2012, Công ty Auto Motors Việt Nam, nhà nhập khẩu và phân phối chính thức các mẫu xe Renault tại Việt Nam giới thiệu chương trình khuyến mại mang tên “Khám phá nhà vô địch Renault tại đấu trường F1 Singapore”.
Renault Koleos
Ngoài ra, khách hàng sẽ được tham dự chương trình bốc thăm may mắn với các phần thưởng hấp dẫn như: chuyến du lịc Singapore dành cho 2 người, đồng hồ đeo tay Renault và bộ quần áo thể thao Renault.
Từ ngày 02/05 đến ngày 28/07/2012, Công ty Auto Motors Việt Nam, nhà nhập khẩu và phân phối chính thức các mẫu xe Renault tại Việt Nam giới thiệu chương trình khuyến mại mang tên “Khám phá nhà vô địch Renault tại đấu trường F1 Singapore”.
Renault Koleos
Ngoài ra, khách hàng sẽ được tham dự chương trình bốc thăm may mắn với các phần thưởng hấp dẫn như: chuyến du lịc Singapore dành cho 2 người, đồng hồ đeo tay Renault và bộ quần áo thể thao Renault.
Siêu xe, xe sang thu hút khách ở Việt Nam
Cho đến nay đã có hàng loạt các nhà phân phối được ủy quyền phân phối xe và dịch vụ sau bán hàng chính hãng tại Việt Nam của BMW, Audi, Posrche, Land Rover, Chrysler, Citroen, Dodge, Subaru...
Thị trường ôtô Việt Nam đang rơi vào tình trạng ảm đạm chưa từng thấy. Tuy nhiên, người ta lại thấy các siêu xe liên tục được nhập khẩu về. Phân khúc xe sang của một số nhà nhập khẩu chính hãng cũng có sự tăng trưởng ấn tượng.
Siêu xe liên tục về Việt Nam
Trái ngược hoàn toàn với tình trạng ảm đạm của thị trường trong nước và thị trường xe nhập phổ thông, phân khúc xe siêu sang, siêu xe đang cực kỳ sôi động. Chỉ trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón tổng cộng 10 siêu xe, xe siêu sang từ những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley.
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Chiếc xe nhanh nhất và thuộc loại đắt nhất đến Việt Nam
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Cũng trong tháng 2, một chiếc Ferari F430 Spider màu đen đã qua sử dụng cập bến cảng Hải Phòng. Sau đó 4 ngày là mẫu xe siêu sang Bentley Mulsanne về Việt Nam.
Trong tháng 3, các mẫu xe "khủng" vẫn liên tiếp về nước mà khởi đầu là cặp xe siêu sang Rolls-Royce Phantom phiên bản năm rồng, có giá trên 24 tỷ đồng xuất hiện tại tp.Hồ Chí Minh.
Đã có 3 (trong tổng số 33) chiếc Phantom Rồng xuất hiện ở Việt Nam
Mỗi chiếc xe sang khi mua, nếu đăng ký tại Hà Nội sẽ phải chi thêm 20% giá xe và tại tp Hồ Chí Minh là 15% giá xe cho lệ phí trước bạ, không những thế, sử dụng xe sang đòi hỏi chế độ bảo hành, bảo dưỡng rất nghiêm ngặt và chi phí lớn với ít nhất cũng hàng trăm triệu đồng mỗi năm.
Bên cạnh đó, Cảng Hải Phòng cũng liên tục đón Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo 2008 hay bộ đôi Rolls-Royce Phantom…
Xe sang đắt khách
Báo cáo doanh số từ các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tại Việt Nam như Công ty Euro Auto (phân phối BMW), Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế (phân phối xe Audi) hay Mercedez Benz Việt Nam đều cho thấy, lượng xe sang đang tiêu thụ tăng mạnh và không ít mẫu xe cháy hàng.
Ngày 5/4/2012, BMW Euro Auto đã chính thức khai trương phòng trưng bày tại Mỹ Đình. Trong buổi lễ khai trương, Euro Auto đã giới thiệu sản phẩm BMW 328i mới với giá bán 1,686 triệu đồng (đã bao gồm VAT) và công bố đã “hết hàng” ngay trong tháng 4.
BMW 328i vừa về Việt Nam đã "cháy hàng"
Đại diện truyền thông BMW cho biết, trong tháng 3 và tháng 4, số lượng xe 328i mới được nhập về chừng 15 chiếc và đã được khách đặt mua hết ngay.
Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế phân phối xe Audi thì cho biết: “Các dòng xe đắt tiền của Audi như A5 Sportback, A6, Q5, Q7 và A8 (có giá bán từ 2,3 tỉ đồng đến 4,6 tỉ đồng) vấn đông khách nhất, thâm chí có mẫu xe vừa giới thiệu đã có một số khách hàng đặt cọc để mua ngay”.
Mercedez Benz Việt Nam từ đầu năm 2012 đến nay đã mở thêm 2 đại lý tại Hải Phòng và Đà Nẵng để cung cấp xe cho khách hàng. Vừa mở đại lý tại Đà Nẵng, nhà cug cấp này đã bán được 1 lô 3 chiếc xe sang R300L thế thệ mới, trị giá gần 10 tỉ đồng.
Thậm chí mẫu xe thể thao đa dụng ML350 BE 2012 với giá công bố là 3,441 tỷ đồng mới nhập về đã có khách hàng hỏi mua, dù xe vẫn còn đang phải làm các thủ tục như đăng kiểm.
VinaMazda cũng giới thiệu mẫu xe 2,4 tỷ đồng
Công ty Vina Mazda giới thiệu mẫu xe thể thao 2 cửa MX-5. Hiện đã có nhiều khách hàng hỏi mua dù ước tính giá của nó sẽ vào khoảng 2,4 tỷ đồng.
Thêm thương hiệu xe sang sẽ xuất hiện tại Việt Nam
Chỉ có thể lý giải, xe sang là thương hiệu dành cho những người có thu nhập cao. Với những đối tượng khách hàng này thì việc chi phí cho 1 chiếc xe từ vài tỷ đồng trở lên với họ không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới "núi" tiền của họ. Chính vì vậy xe sang vẫn bán chạy.
Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa. Chính vì vậy mà nhiều hãng xe sang đang tìm cách thâm nhập thị trường Việt Nam.
Sẽ còn nhiều thương hiệu xe sang nữa có mặt ở VN
Thời gian tới, người tiêu dùng sẽ còn được chứng kiến sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu xe hạng sang của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng thế giới chẳng hạn như Lexus thương hiệu xe hạng sang của Toyota, Arcura của Honda hay Infinity của Nissan... tại thị trường Việt Nam.
Thị trường ôtô Việt Nam đang rơi vào tình trạng ảm đạm chưa từng thấy. Tuy nhiên, người ta lại thấy các siêu xe liên tục được nhập khẩu về. Phân khúc xe sang của một số nhà nhập khẩu chính hãng cũng có sự tăng trưởng ấn tượng.
Siêu xe liên tục về Việt Nam
Trái ngược hoàn toàn với tình trạng ảm đạm của thị trường trong nước và thị trường xe nhập phổ thông, phân khúc xe siêu sang, siêu xe đang cực kỳ sôi động. Chỉ trong 3 tháng đầu năm, Việt Nam đã đón tổng cộng 10 siêu xe, xe siêu sang từ những thương hiệu hàng đầu thế giới như Ferrari, Rolls-Royce, Bugatti hay Bentley.
Có thể nói việc siêu xe nhanh nhất, đắt nhất về Việt Nam là sự kiện gây chú ý rất lớn. Chiều 10/2, Bugatti Veyron trong bộ cánh đỏ trắng nổi bật đã xuất hiện tại Sài Gòn.
Chiếc xe nhanh nhất và thuộc loại đắt nhất đến Việt Nam
Với sự xuất hiện thêm siêu xe Bugatti Veyron, danh sách những siêu xe tại Việt Nam càng trở nên phong phú hơn bên cạnh những cái tên như Lamborghini LP60-4, Ferrari Enzo, Bentley Super Sports…
Cũng trong tháng 2, một chiếc Ferari F430 Spider màu đen đã qua sử dụng cập bến cảng Hải Phòng. Sau đó 4 ngày là mẫu xe siêu sang Bentley Mulsanne về Việt Nam.
Trong tháng 3, các mẫu xe "khủng" vẫn liên tiếp về nước mà khởi đầu là cặp xe siêu sang Rolls-Royce Phantom phiên bản năm rồng, có giá trên 24 tỷ đồng xuất hiện tại tp.Hồ Chí Minh.
Đã có 3 (trong tổng số 33) chiếc Phantom Rồng xuất hiện ở Việt Nam
Mỗi chiếc xe sang khi mua, nếu đăng ký tại Hà Nội sẽ phải chi thêm 20% giá xe và tại tp Hồ Chí Minh là 15% giá xe cho lệ phí trước bạ, không những thế, sử dụng xe sang đòi hỏi chế độ bảo hành, bảo dưỡng rất nghiêm ngặt và chi phí lớn với ít nhất cũng hàng trăm triệu đồng mỗi năm.
Bên cạnh đó, Cảng Hải Phòng cũng liên tục đón Audi R8 V10, Lamborghini Gallardo 2008 hay bộ đôi Rolls-Royce Phantom…
Xe sang đắt khách
Báo cáo doanh số từ các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tại Việt Nam như Công ty Euro Auto (phân phối BMW), Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế (phân phối xe Audi) hay Mercedez Benz Việt Nam đều cho thấy, lượng xe sang đang tiêu thụ tăng mạnh và không ít mẫu xe cháy hàng.
Ngày 5/4/2012, BMW Euro Auto đã chính thức khai trương phòng trưng bày tại Mỹ Đình. Trong buổi lễ khai trương, Euro Auto đã giới thiệu sản phẩm BMW 328i mới với giá bán 1,686 triệu đồng (đã bao gồm VAT) và công bố đã “hết hàng” ngay trong tháng 4.
BMW 328i vừa về Việt Nam đã "cháy hàng"
Đại diện truyền thông BMW cho biết, trong tháng 3 và tháng 4, số lượng xe 328i mới được nhập về chừng 15 chiếc và đã được khách đặt mua hết ngay.
Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Liên Á Quốc tế phân phối xe Audi thì cho biết: “Các dòng xe đắt tiền của Audi như A5 Sportback, A6, Q5, Q7 và A8 (có giá bán từ 2,3 tỉ đồng đến 4,6 tỉ đồng) vấn đông khách nhất, thâm chí có mẫu xe vừa giới thiệu đã có một số khách hàng đặt cọc để mua ngay”.
Mercedez Benz Việt Nam từ đầu năm 2012 đến nay đã mở thêm 2 đại lý tại Hải Phòng và Đà Nẵng để cung cấp xe cho khách hàng. Vừa mở đại lý tại Đà Nẵng, nhà cug cấp này đã bán được 1 lô 3 chiếc xe sang R300L thế thệ mới, trị giá gần 10 tỉ đồng.
Thậm chí mẫu xe thể thao đa dụng ML350 BE 2012 với giá công bố là 3,441 tỷ đồng mới nhập về đã có khách hàng hỏi mua, dù xe vẫn còn đang phải làm các thủ tục như đăng kiểm.
VinaMazda cũng giới thiệu mẫu xe 2,4 tỷ đồng
Công ty Vina Mazda giới thiệu mẫu xe thể thao 2 cửa MX-5. Hiện đã có nhiều khách hàng hỏi mua dù ước tính giá của nó sẽ vào khoảng 2,4 tỷ đồng.
Thêm thương hiệu xe sang sẽ xuất hiện tại Việt Nam
Chỉ có thể lý giải, xe sang là thương hiệu dành cho những người có thu nhập cao. Với những đối tượng khách hàng này thì việc chi phí cho 1 chiếc xe từ vài tỷ đồng trở lên với họ không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới "núi" tiền của họ. Chính vì vậy xe sang vẫn bán chạy.
Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa. Chính vì vậy mà nhiều hãng xe sang đang tìm cách thâm nhập thị trường Việt Nam.
Sẽ còn nhiều thương hiệu xe sang nữa có mặt ở VN
Thời gian tới, người tiêu dùng sẽ còn được chứng kiến sự xuất hiện hàng loạt thương hiệu xe hạng sang của các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng thế giới chẳng hạn như Lexus thương hiệu xe hạng sang của Toyota, Arcura của Honda hay Infinity của Nissan... tại thị trường Việt Nam.
CSGT lại mạo hiểm đánh đu trên đầu xe tải
Người cảnh sát trong video đã liên tục yêu cầu tài xế xuống xe nhưng chiếc xe tải vẫn di chuyển. Được một đoạn, lái xe dừng lại, lừa cho người cảnh sát xuống xe, rồi bất ngờ đóng sập cửa xe định đi tiếp. Viên cảnh sát cũng rất nhanh chân tiếp tục “đánh đu” trên đầu xe tải, trong khi chiếc xe chuyển bánh nhanh hơn.
Thêm một video cảnh sát giao thông Việt Nam đánh đu trên đầu xe ôtô đã được tăng tải lên mạng. Lần này là trên một trang web chuyên về ô tô của nước ngoài.
Sau vụ Trung úy cảnh sát giao thông Nguyễn Mạnh Phan đã “liều mình đu người” trên xe khách ở Ba Vì vào hôm 9/4 gây xôn xao dư luận trên các trang báo điện tử, mạng xã hội và các diễn đàn ở Việt Nam, lại thêm một video khác có nội dung tương tự được đăng tải.
Điều đặc biệt, trang web đưa tin này lại là một trang mạng nước ngoài chuyên về ôtô – Carscoop.
Trang Carscoop bình luận: “Sau khi xem “sự cố” thứ hai trong vòng chưa đầy một tháng, diễn tả một cảnh sát giao thông Việt Nam nhảy lên đầu một chiếc xe ô tô đang chạy để yêu cầu người lái xe dừng lại, có thể đoán định rằng, đây là một hiện tượng xảy ra thường xuyên tại Việt Nam”.
Cảnh sát đu xe lại lên báo nước ngoài
Carscoop mô tả: “Đoạn video lần trước cho thấy một sĩ quan cảnh sát giao thông đã liều mình đu bám một xe khách khi đang chạy ở tốc độ gần 50km/h. Trong khi đó, video lần này ghi lại cảnh một cảnh sát đang bám trên một chiếc xe tải lớn vẫn đang chạy và liên tục yêu cầu lái xe dừng lại. Đoạn video được ghi hình bởi một người đi xe máy bên cạnh”.
Những người dân chứng kiến sự việc cho biết, họ nhìn thấy một chiến sĩ CSGT ra hiệu lệnh dừng xe đối với lái xe tải mang biển kiểm soát 14K - 2903, tuy nhiên lái xe đã không chịu chấp hành hiệu lệnh trên mà cứ cho xe chạy thẳng về phía chiến sĩ CSGT. Không kịp thoát khỏi chiếc xe to lớn, chiến sĩ CSGT phải nhảy lên phía trước đầu xe tải, bấu vào mép phía trên kính ngay trước buồng lái chiếc xe tải...để thoát thân.
Lái xe ngồi phía trong buồng lái vẫn điều khiển xe đưa chiến sĩ CSGT đứng bấu trước đầu xe diễu phố trên đoạn đường rất dài trước sự kinh sợ của rất nhiều người dân tham gia giao thông trên tuyến đường cùng thời điểm. Sau đó, chiếc xe tải cũng bị lực lượng chức năng ngăn chặn kịp thời, đồng thời chiến sĩ CSGT nói trên cũng được giải phóng an toàn.
Thêm một video cảnh sát giao thông Việt Nam đánh đu trên đầu xe ôtô đã được tăng tải lên mạng. Lần này là trên một trang web chuyên về ô tô của nước ngoài.
Sau vụ Trung úy cảnh sát giao thông Nguyễn Mạnh Phan đã “liều mình đu người” trên xe khách ở Ba Vì vào hôm 9/4 gây xôn xao dư luận trên các trang báo điện tử, mạng xã hội và các diễn đàn ở Việt Nam, lại thêm một video khác có nội dung tương tự được đăng tải.
Điều đặc biệt, trang web đưa tin này lại là một trang mạng nước ngoài chuyên về ôtô – Carscoop.
Trang Carscoop bình luận: “Sau khi xem “sự cố” thứ hai trong vòng chưa đầy một tháng, diễn tả một cảnh sát giao thông Việt Nam nhảy lên đầu một chiếc xe ô tô đang chạy để yêu cầu người lái xe dừng lại, có thể đoán định rằng, đây là một hiện tượng xảy ra thường xuyên tại Việt Nam”.
Cảnh sát đu xe lại lên báo nước ngoài
Carscoop mô tả: “Đoạn video lần trước cho thấy một sĩ quan cảnh sát giao thông đã liều mình đu bám một xe khách khi đang chạy ở tốc độ gần 50km/h. Trong khi đó, video lần này ghi lại cảnh một cảnh sát đang bám trên một chiếc xe tải lớn vẫn đang chạy và liên tục yêu cầu lái xe dừng lại. Đoạn video được ghi hình bởi một người đi xe máy bên cạnh”.
Những người dân chứng kiến sự việc cho biết, họ nhìn thấy một chiến sĩ CSGT ra hiệu lệnh dừng xe đối với lái xe tải mang biển kiểm soát 14K - 2903, tuy nhiên lái xe đã không chịu chấp hành hiệu lệnh trên mà cứ cho xe chạy thẳng về phía chiến sĩ CSGT. Không kịp thoát khỏi chiếc xe to lớn, chiến sĩ CSGT phải nhảy lên phía trước đầu xe tải, bấu vào mép phía trên kính ngay trước buồng lái chiếc xe tải...để thoát thân.
Lái xe ngồi phía trong buồng lái vẫn điều khiển xe đưa chiến sĩ CSGT đứng bấu trước đầu xe diễu phố trên đoạn đường rất dài trước sự kinh sợ của rất nhiều người dân tham gia giao thông trên tuyến đường cùng thời điểm. Sau đó, chiếc xe tải cũng bị lực lượng chức năng ngăn chặn kịp thời, đồng thời chiến sĩ CSGT nói trên cũng được giải phóng an toàn.
Có Suzuki Grand Vitara “nội”
Phiên bản Grand Vitara hiện hành tại Việt Nam sử dụng động cơ 2 lít, I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), công suất 138 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 183 Nm ở vòng tua 4.000 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp, hệ dẫn động 4 bánh (4WD). Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hai túi khí cho hàng ghế trước.
Suzuki đã có kế hoạch lắp ráp mẫu xe Grand Vitara tại thị trường Việt Nam.
Nhằm cạnh tranh tốt hơn trên thị trường xe hơi trong nước, Suzuki đầu tư gần 60 triệu USD cho nhà máy sản xuất và lắp ráp xe tại Việt Nam với mục tiêu thực hiện nội địa hóa 50% các chi tiết trên.
Được tung ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1998, Vitara nhanh chóng ghi điểm trong mắt người tiêu dùng khi liên tục giành được hơn 50 giải thưởng về thiết kế, tiết kiệm nhiên liệu tại Mỹ, Đức, Úc, Indonesia… trong suốt 2 thập kỷ qua. Đây là mẫu xe được xem là bán chạy nhất của Suzuki, được nhiều khách hàng ưa chuộng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tiện ích sử dụng dù có kiểu dáng không quá bắt mắt.
Tại Việt Nam, Suzuki Vitara là mẫu xe từng được sản xuất và ngừng lắp ráp tại Việt Nam hồi năm 2008. Tháng 8 năm ngoái, Suzuki Việt Nam cũng đã nhập khẩu nguyên chiếc Grand Vitara dung tích 2.0 lít và bán trên thị trường với mức giá trên 40.000 USD.
Với sự trở lại của Grand Vitara phiên bản mới, Suzuki hy vọng sẽ “thay đổi” và “thách thức” các đối thủ của mình, không ngoài tham vọng củng cố ngôi vị là một trong những nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Việt Nam.
Grand Vitara có thiết kế thiên về kiểu SUV truyền thống hơn là kiểu crossover với những đường nét đậm chất cơ bắp, lộ rõ vẻ nam tính. Xe có “khuôn mặt” khá hầm hố và không kém phần hùng dũng, làm nhiều người liên tưởng tới những chiếc SUV sang trọng của Land Rover. Với kích thước 4.500 x 1.810 x 1.695 mm, mẫu xe này trông phốp pháp hơn các đối thủ cùng phân khúc.
Giống ngoại thất, nội thất Grand Vitara cũng khá đơn giản, mang phong cách đặc trưng của dòng xe địa hình với các đường nét chắc chắn, ít sử dụng mặt cong. Cụm điều khiển trung tâm sổ thẳng từ trên mặt táp-lô xuống tận hàng ghế trước không chứa nhiều đường cong và ít mềm mại. Tay lái của Grand Vitara thuộc 3 chấu đậm chất thể thao có tích hợp hệ thống điều khiển dàn âm thanh như: chuyển kênh, dò kênh radio…
Dự kiến, ngoài những mẫu xe tải, APV hiện đang được lắp ráp tại Việt Nam, nhà máy mới của Suzuki sẽ đảm nhiệm việc mở rộng dây truyền lắp ráp các xe hiện hành và thêm nhiều mẫu xe được lắp ráp trở lại giúp hãng tăng thị phần trong nước.
Suzuki đã có kế hoạch lắp ráp mẫu xe Grand Vitara tại thị trường Việt Nam.
Nhằm cạnh tranh tốt hơn trên thị trường xe hơi trong nước, Suzuki đầu tư gần 60 triệu USD cho nhà máy sản xuất và lắp ráp xe tại Việt Nam với mục tiêu thực hiện nội địa hóa 50% các chi tiết trên.
Được tung ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1998, Vitara nhanh chóng ghi điểm trong mắt người tiêu dùng khi liên tục giành được hơn 50 giải thưởng về thiết kế, tiết kiệm nhiên liệu tại Mỹ, Đức, Úc, Indonesia… trong suốt 2 thập kỷ qua. Đây là mẫu xe được xem là bán chạy nhất của Suzuki, được nhiều khách hàng ưa chuộng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu và tiện ích sử dụng dù có kiểu dáng không quá bắt mắt.
Tại Việt Nam, Suzuki Vitara là mẫu xe từng được sản xuất và ngừng lắp ráp tại Việt Nam hồi năm 2008. Tháng 8 năm ngoái, Suzuki Việt Nam cũng đã nhập khẩu nguyên chiếc Grand Vitara dung tích 2.0 lít và bán trên thị trường với mức giá trên 40.000 USD.
Với sự trở lại của Grand Vitara phiên bản mới, Suzuki hy vọng sẽ “thay đổi” và “thách thức” các đối thủ của mình, không ngoài tham vọng củng cố ngôi vị là một trong những nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Việt Nam.
Grand Vitara có thiết kế thiên về kiểu SUV truyền thống hơn là kiểu crossover với những đường nét đậm chất cơ bắp, lộ rõ vẻ nam tính. Xe có “khuôn mặt” khá hầm hố và không kém phần hùng dũng, làm nhiều người liên tưởng tới những chiếc SUV sang trọng của Land Rover. Với kích thước 4.500 x 1.810 x 1.695 mm, mẫu xe này trông phốp pháp hơn các đối thủ cùng phân khúc.
Giống ngoại thất, nội thất Grand Vitara cũng khá đơn giản, mang phong cách đặc trưng của dòng xe địa hình với các đường nét chắc chắn, ít sử dụng mặt cong. Cụm điều khiển trung tâm sổ thẳng từ trên mặt táp-lô xuống tận hàng ghế trước không chứa nhiều đường cong và ít mềm mại. Tay lái của Grand Vitara thuộc 3 chấu đậm chất thể thao có tích hợp hệ thống điều khiển dàn âm thanh như: chuyển kênh, dò kênh radio…
Dự kiến, ngoài những mẫu xe tải, APV hiện đang được lắp ráp tại Việt Nam, nhà máy mới của Suzuki sẽ đảm nhiệm việc mở rộng dây truyền lắp ráp các xe hiện hành và thêm nhiều mẫu xe được lắp ráp trở lại giúp hãng tăng thị phần trong nước.
Dành 50 xe sang nhiều tỷ để làm phần thưởng cho giải Golf
Vòng chung kết khu vực miền Bắc đã diễn ra tại sân golf với thu hút sự chú ý của nhiều người là giải Hole-In-One ở các lỗ golf số 6, số 12 và số 16 với giải thưởng là chiếc Mercedes-Benz E200 sang trọng trị giá 1,933 tỉ đồng cho lỗ số 6, GLK300 trị giá 1,664 tỉ đồng cho lỗ số 12 và một tour trọn gói VIP để dự khán giải British Open Tournament kết hợp với chuyến tham quan nhà Glenmorangie tại Scotland cho lỗ golf số 16 do hãng Glenmorangie tài trợ với tổng trị giá lên đến hơn 120 triệu đồng .
Hơn 50 xe hạng sang nhãn hiệu Mercedes-Benz đã được ban tổ chức đưa ra làm phần thưởng Hole-In-One (đánh một gậy vào lỗ) trong mùa giải golf Mercedes-Benz Trophy 2012.
Các trận golf được mong đợi thuộc mùa giải MercedesTrophy 2012 đã chính thức khởi tranh với Chung kết khu vực miền Bắc vừa diễn ra ngày 5/5 trên sân Đồ Sơn Seaside Golf & Resort.
Các tay golf giỏi nhất của trận sẽ cùng với những golf thủ thắng trận chung kết khu vực miền Nam và tiếp theo đó là miền Trung để cùng nhau tranh tài quyết định tại trận Chung kết toàn quốc diễn ra vào tháng 6.
Sự kiện lần này cũng là dịp Mercedes-Benz Việt Nam và đối tác chiến lược Techcombank cùng giới thiệu đến khách hàng MercedesCard Platinum - thẻ tín dụng mới được nâng cấp từ thẻ MercedesCard chuẩn trước đây và là thẻ tín dụng đầu tiên trong ngành ô tô.
Mercedes-Benz Việt Nam và đối tác chiến lược Techcombank.
Năm nay, Mercedes-Benz tổ chức ba trận chung kết khu vực ở miền Bắc, miền Nam và miền Trung để chọn ra những tay golf giỏi nhất ở mỗi miền tham dự vòng chung kết toàn quốc diễn ra tại Đà Nẵng vào tháng 6. Sau đó, 7 tay golf giỏi nhất sẽ đại diện Việt Nam thi đấu ở Úc trong trận chung kết khu vực Châu Á và cuối cùng là tay golf xuất sắc nhất ở mỗi đội sẽ tiếp giành quyền tham dự vòng chung kết quốc tế diễn ra ở Stuttgart, Đức vào tháng 9.
Đây là cơ hội dành cho người thắng cuộc để tranh tài tại vòng chung kết quốc tế giải MercedesTrophy danh giá và trải nghiệm thế giới Mercedes-Benz .
Mùa giải năm nay cũng đồng thời giới thiệu sự hiện diện của đối tác chiến lược golf mới – nhãn hiệu Glenmorangie.
Tại giải năm nay, Mercedes-Benz Việt Nam đã giành tới 50 chiếc xe sang để trao thưởng cho người may mắn giành giải Hole-In-One. Tính từ đầu mùa giải đến nay, đã có 2 người giành được phần thưởng có yếu tố may mắn này.
Hơn 50 xe hạng sang nhãn hiệu Mercedes-Benz đã được ban tổ chức đưa ra làm phần thưởng Hole-In-One (đánh một gậy vào lỗ) trong mùa giải golf Mercedes-Benz Trophy 2012.
Các trận golf được mong đợi thuộc mùa giải MercedesTrophy 2012 đã chính thức khởi tranh với Chung kết khu vực miền Bắc vừa diễn ra ngày 5/5 trên sân Đồ Sơn Seaside Golf & Resort.
Các tay golf giỏi nhất của trận sẽ cùng với những golf thủ thắng trận chung kết khu vực miền Nam và tiếp theo đó là miền Trung để cùng nhau tranh tài quyết định tại trận Chung kết toàn quốc diễn ra vào tháng 6.
Sự kiện lần này cũng là dịp Mercedes-Benz Việt Nam và đối tác chiến lược Techcombank cùng giới thiệu đến khách hàng MercedesCard Platinum - thẻ tín dụng mới được nâng cấp từ thẻ MercedesCard chuẩn trước đây và là thẻ tín dụng đầu tiên trong ngành ô tô.
Mercedes-Benz Việt Nam và đối tác chiến lược Techcombank.
Năm nay, Mercedes-Benz tổ chức ba trận chung kết khu vực ở miền Bắc, miền Nam và miền Trung để chọn ra những tay golf giỏi nhất ở mỗi miền tham dự vòng chung kết toàn quốc diễn ra tại Đà Nẵng vào tháng 6. Sau đó, 7 tay golf giỏi nhất sẽ đại diện Việt Nam thi đấu ở Úc trong trận chung kết khu vực Châu Á và cuối cùng là tay golf xuất sắc nhất ở mỗi đội sẽ tiếp giành quyền tham dự vòng chung kết quốc tế diễn ra ở Stuttgart, Đức vào tháng 9.
Đây là cơ hội dành cho người thắng cuộc để tranh tài tại vòng chung kết quốc tế giải MercedesTrophy danh giá và trải nghiệm thế giới Mercedes-Benz .
Mùa giải năm nay cũng đồng thời giới thiệu sự hiện diện của đối tác chiến lược golf mới – nhãn hiệu Glenmorangie.
Tại giải năm nay, Mercedes-Benz Việt Nam đã giành tới 50 chiếc xe sang để trao thưởng cho người may mắn giành giải Hole-In-One. Tính từ đầu mùa giải đến nay, đã có 2 người giành được phần thưởng có yếu tố may mắn này.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)